Soichiro Honda, fondatorul Honda, acum Honda Motor Corporation: biografie, fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Soichiro Honda a fost un celebru vizionar al industriei auto. Un om cu mijloace limitate, dar cu un mare talent a schimbat pentru totdeauna modul în care conducem astăzi. Această scurtă istorie evidențiază doar câteva dintre reperele interesante ale carierei sale lungi și ilustre.

Viitorul Napoleon de la mecanică

În micul sat Komyo de lângă Tenryu, acum orașul Hamamatsu, locuia Gihei Honda - un fierar cinstit și experimentat, alături de soția sa Mika - o țesătoare pricepută. Gihei conducea un atelier de reparații de biciclete. Pe 17 noiembrie 1906, soichiro s-a născut în cuplu. În ciuda faptului că familia era săracă, fiul a fost crescut într-un mediu fericit, deși puțin strict. La fel ca tatăl său, Honda (vezi fotografia de mai jos) avea o dragoste pentru mecanică și, ca și tatăl său, avea mâini pricepute. Nu era înclinat să provoace neplăceri altora și a crescut prețuind timpul, sosind întotdeauna la timp la toate întâlnirile sale.

La vârsta de 8-9 ani, a văzut pentru prima dată o mașină trecând pe lângă el pe un drum rural accidentat și prăfuit. Soichiro i s-a părut fermecătoare gazele de eșapament, iar vuietul motorului îi suna ca o muzică. Se apropie de o băltoacă minusculă de benzinăabandonat de o minune trecătoare, a îngenuncheat, a băgat degetele în el și a inspirat. Băiatul s-a simțit hipnotizat de miros, iar de atunci a visat doar la mașini și motoare. La școala primară din Futamata, cursurile lui Souichiro s-au prelungit de secole: aștepta clopoțelul pentru a-și petrece timpul liber în atelierul tatălui său. Pedalele, lanțurile și roțile erau jucăriile lui când l-a ajutat pe Gihei la reparații.

Lucrează la Art Shokay

Când Honda avea 16 ani, a văzut o reclamă pentru atelierul auto Art Shokai din Tokyo. Service-ul auto a fost popular deoarece a oferit cele mai bune servicii de reparații din oraș. Nu a fost un anunț de angajare, dar Souichiro a scris conducerii cerându-i să fie ucenic. După ce a primit un răspuns pozitiv, o săptămână mai târziu, visătorul a plecat la Tokyo.

Soichiro Honda a fost încântat să vadă capitala urbanizată a țării. În primele luni, ucenicul făcea mici treburi, cum ar fi să facă ceai sau să șterge podelele. Bătrânii l-au luat sub aripa lor și i-au observat răbdarea și devotamentul față de companie. A învățat rapid nuanțele reparațiilor auto și și-a câștigat reputația de mecanic muncitor. Entuziasmul lui pentru munca grea, capacitatea de a improviza și înțelegerea intuitivă a mecanicii i-au fost de folos. Aici a învățat cum să facă segmente de piston sub îndrumarea șefului său, Yuzo Sakakibara. Soichiro a învățat nu numai cum să reparați lucrările, ci și cum să trateze cu clienții, precum și importanța de a se mândri cu competența tehnică șimuncă. A primit nu numai cunoștințe teoretice, ci și abilități de lucru necesare precum forjarea și sudarea.

Cap de ramură

Un tânăr și-a trăit visul, dar totul s-a schimbat la 1 septembrie 1923. Un mare cutremur în Japonia a adus distrugere și moarte. Peste 140 de mii de oameni au murit în urma tragediei. În timp ce angajații seniori au plecat pentru a-și reconstrui casele și viețile, Soichiro a rămas în atelier. Tragedia s-a transformat într-o binecuvântare pentru acest aspirant inginer, căruia i s-a oferit ocazia să repare motocicletele și mașinile clienților săi.

Honda a devenit un activ indispensabil al atelierului Art Shokay. În 1928, compania sa extins rapid, iar proprietarii au decis să deschidă filiale în alte orașe. Soichiro, în vârstă de 22 de ani, a fost pus la conducerea filialei Hamamatsu. Noile responsabilități i-au dat suficient timp pentru a construi mașini de curse din piese și șasiu vechi. De asemenea, i-a oferit ocazia de a-și testa talentul de inventator. Soichiro a construit o mașină de curse de la zero și a montat-o cu un motor Ford revizuit. Având o viteză de peste 160 km/h, mașina a doborât recordul pistei de curse japoneze. Soichiro a lucrat zi și noapte la creațiile sale.

Până atunci, filiala Hamamatsu avea peste 30 de angajați. În octombrie același an, Honda s-a căsătorit cu Sati. Ea a început să-și ajute soțul să conducă compania, preluând sarcinile de catering și contabilitate. Pasionatul de curse și-a condus personal mașinile până când, în 1936, cunu a avut un accident care aproape s-a terminat cu moartea. S-a retras de la curse la îndemnul soției și tatălui său.

Afacere proprie

În 1937, Soichiro Honda (fotografie în articol) și-a investit economiile de 3.200 de dolari în compania de segmente de piston Tokai Seiki Heavy Industry. Scurtul său mandat la un loc de muncă anterior a fost util când și-a deschis fabrica din Hamamatsu. Compania a furnizat segmente de piston Toyota și apoi Armatei Imperiale Japoneze și Forțelor Aeriene. Prima lecție a lui Soichiro a venit când un lot de 3.000 de segmente de piston livrate Toyota a eșuat. A fost o lovitură mare pentru finanțele companiei. Dar rezistenta Honda a învățat o lecție valoroasă în controlul calității și a revenit la afaceri. A decis să intre la Institutul de Industrie din Hamamatsu și să studieze metalurgia timp de doi ani.

În timpul războiului chino-japonez și mai târziu, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, vânzările companiei s-au triplat. A fost și o perioadă de frustrare pentru Honda, care nu mai putea construi mașini de curse. Treptat, numărul angajaților bărbați din companie, a căror forță de muncă se ridicase deja la două mii, s-a redus pe măsură ce erau chemați la război. Au fost înlocuite cu femei fără experiență. Atunci Soichiro a realizat nevoia de automatizare a fabricii.

Atacul de la Pearl Harbor a adus războiul pe țărmurile Japoniei. Forțele aeriene aliate au bombardat baza aeriană de la Hamamatsu. În timpul raidului, uzina Honda a fost parțial distrusă. Dar a restaurat-o și linia de asamblare.

Sabatic

În 1945, un alt cutremur a zguduit orașul, iar de data aceasta norocul nu a fost de partea Honda. Planta a fost atât de grav deteriorată, încât Soichiro nu a avut nici mijloacele, nici dorința să o restaureze. După ce a vândut uzina Toyota, Honda și-a luat un an sabatic. A intrat la facultatea tehnică din Hamamatsu și a studiat ingineria auto, dar nu s-a prezentat la examenele finale. Soichiro a devenit inginer fără diplomă.

După al doilea război mondial, Japonia a fost devastată. Transportul public și privat a fost puternic afectat. Țara s-a adunat cu curaj pentru a-și restabili gloria de dinainte de război. Producătorii din toate industriile au căutat cu zel religios să obțină produse de în altă calitate la prețuri accesibile. Cu toate acestea, industria auto se afla încă la o răscruce de drumuri pentru a crea un vehicul care să aibă „noroc” țării spre prosperitate.

Bicicletă pe benzină

În octombrie 1946, Soichiro a înființat Institutul de Cercetare Honda. A cumpărat de la armată motoare radiale mici în doi timpi și le-a adaptat la biciclete. Bicicleta ieftină pe benzină a fost instantaneu populară printre oamenii care nu-și puteau permite mașini scumpe.

În 1948, Honda și-a înființat fabrica de motociclete. Cercetările și dezvoltarea ulterioare au condus la modelul de tip A. Concurența a fost acerbă, Honda fiind doar unul dintre cei 200 de producători de vehicule motorizate din țară. Ingeniozitatea lui Soichiro şiCuvântul în gură a făcut ca prima motocicletă Honda să fie un succes. Și apariția modelului „Dream” Type-D a schimbat pentru totdeauna industria japoneză a două roți.

Honda: preț de vis

Soichiro avea un principiu - „produsele bune au nevoie de o strategie de marketing bună”. Numele „Dream” a fost sugerat de prieteni apropiați, deoarece Honda visase întotdeauna să facă mașini elegante, dar puternice. Din păcate, poziția financiară a companiei nu era în cea mai bună stare. Soichiro a fost un mare inginer, dar un om de afaceri groaznic care nu a putut să-și controleze cheltuielile sau să-și reducă pierderile. Compania pierdea rapid bani, punând în pericol visul fondatorului său. În timp ce Souichiro se gândea la viitorul întreprinderii, Takeo Fujisawa a apărut în pragul ușii.

Tovarășul Salvator

Era în 1950 când Fujisawa l-a cunoscut pe Soichiro, un producător singuratic de 44 de ani, proprietarul unei fabrici de motociclete. Își împărtășea pasiunea pentru mașini și puteau vorbi despre ele ore întregi. Până la sfârșitul zilei, Fujisawa a plecat cu un loc de muncă, deși fără niciun contract oficial. El s-a ocupat de operațiunile de afaceri ale companiei, în timp ce Soichiro și-a dedicat timpul întreg cercetării și dezvoltării.

Crearea motoarelor de cea mai în altă calitate a devenit cea mai mare prioritate a Honda și, ca urmare, a fost lansat modelul de tip E. Motocicleta avea un motor în 4 timpi de 5,5 CP. Cu. Perspicacitatea pentru afaceri a lui Fujisawa a condus la producerea vehiculului ușor motorizat Type Cub de 50 cmc. vezi Acest model ieftin a cucerit inimi șia îndeplinit așteptările miilor de japonezi care nu și-au permis să cumpere o mașină.

Soichiro Millionaire

Pentru a satisface nevoile în creștere, compania în creștere a construit noi fabrici și laboratoare de cercetare. În 1955, Honda Motors și-a asigurat securitatea financiară printr-o ofertă publică inițială la Bursa de Valori din Tokyo. Până la sfârșitul anului 1956, compania devenise principalul producător de motociclete din Japonia, iar Soichiro și prietenul său apropiat, Fujisawa, făcuseră o avere de milioane de dolari.

Motto-ul Honda se bazează pe filozofia celor trei bucurii:

1. Bucuria producției experimentată de ingineri și producători.
2. Bucuria de a vinde pentru promotori și echipe de vânzări.
3. Bucuria de a face cumpărături: cea mai mare recompensă a lui Soichiro este atunci când un client este mulțumit de produs.

În timpul războiului din Coreea din anii 1950, vânzările au crescut vertiginos pe măsură ce trupele americane au început să folosească vehicule japoneze pentru operațiunile lor logistice. Chiar și construcțiile navale și industria siderurgică a țării au beneficiat de războiul în curs. Motoarele de în altă calitate, fiabile și costurile de operare reduse au făcut din Honda partenerul logistic cel mai preferat al armatei SUA. Fujisawa a văzut o oportunitate de creștere și a dezvoltat sistemul de producție de în altă productivitate al companiei. Situația financiară a Honda Motors a fost într-o formă atât de bună ca niciodată. Motocicletele „Honda” au jucat un rol important în dezvoltarea țării. În ciuda succesului, bărbatul de 52 de aniSoichiro era încă un băiat la suflet care nu disprețuia niciodată să-și murdărească mâinile.

Cucerirea Americii

În 1959, Honda Motors a intrat pe piața din SUA. A fost dominată de producătorii locali de motociclete grele, cum ar fi Harley Davidson și Indian. Compania era situată în Los Angeles, dar nu putea atrage clienți. Americanul obișnuit credea că doar criminalii și polițiștii conduceau motociclete.

Honda a vrut să schimbe percepția publicului țintă. Pentru aceasta, a fost adoptată o strategie de marketing unică. Compania și-a prezentat motocicletele în magazine de hardware, magazine de echipamente sportive și chiar în supermarketuri. Când Super Cub a sosit în SUA, a schimbat modul în care tinerii americani făceau naveta la serviciu.

În primul an, filiala din SUA a reușit să vândă 15.000 de unități, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru o companie străină. Cu toate acestea, Soichiro a pus planuri ambițioase. Voia să vândă 15.000 de unități pe lună. Ca întotdeauna, Fujisawa a intervenit și a început să vândă motociclete netradiționale în stil japonez. Departamentul de vânzări al companiei a mutat remorci încărcate cu ele din oraș în oraș.

Metoda unică de distribuție a funcționat și vânzările au crescut vertiginos. Super Cub din 1958 a fost reproiectat pentru piața americană. Motocicleta de în altă calitate și atractivă a fost considerată una dintre cele mai bune din SUA. Cadrul feminin ușor, operarea simplă, costurile scăzute de întreținere și designul simplu l-au făcut popular printre sexul frumos. Caracteristici Honda Super Cubconsumul de combustibil a făcut posibil să se numească motocicleta cea mai economică din țară. Versiunea americană avea un motor de 50cc. cm si o capacitate de 4,5 litri. s.

Pentru producția acestui model în Suzuka (Japonia), a fost construită o nouă fabrică Honda, al cărei cost a fost de 10 miliarde de yeni, concepută pentru a produce 30 de mii de vehicule într-un schimb sau 50 de mii în două. Compania a devenit cea mai mare din lume, iar producția de masă a redus costurile cu 18%.

Concurează cu tine

Honda Motor Company a pătruns profund pe piața americană de motociclete. Dar Souichiro dorea mai mult. Într-o zi, a vizitat propriul său centru de cercetare și a șocat echipa anunțând participarea sa la cursele de motociclete. Pasiunea și nevoia lui de viteză au apărut din nou. În 1959, echipa Honda a concurat pe Insula Man și s-a opus deschis rivalilor lor. Ceea ce părea o mișcare îndrăzneață a devenit o mișcare strategică care a împins limitele tehnologice ale companiei. Tehnologia, dezvoltată pentru curse, a fost ulterior aplicată motocicletelor de consum. Un început prost pe Insula Man din cauza defecțiunilor constante ale motorului și a altor defecțiuni tehnice a devenit un proces de învățare pentru Soichiro și, în ciuda tuturor, a menținut constant moralul echipei sus, urmărindu-i să câștige. Succesul a venit în 1961 când Honda a câștigat primele 5 poziții la categoriile 125cc și 250cc. vezi

Cucerirea lumii

Pentru a valorifica succesul motocicletelor de curse, Soichiro a început să se extindă pe piețele de peste mări. În 1964Divizia americană a companiei a sponsorizat Premiile Academiei și Super Bowl. A atras imediat atenția și s-a transformat în vânzări de 100.000 pe lună. Campania publicitară „Veți întâlni cei mai drăguți oameni de la Honda” a creat o cerere uriașă a consumatorilor. Campania a fost o reflectare fidelă a fondatorului său. În reclama de 60 de secunde, o tânără mamă își lasă copilul la școală cu Honda ei și ajunge cu mașina într-un magazin din apropiere. Publicitatea alb-negru perfectă din punct de vedere estetic a arătat oameni din medii diferite călărind motociclete ale acestui brand. Reclamele color ulterioare prezentau băieți și fete care conduceau Honda pentru a atrage tinerii americani.

Formula 1

Fondatorul Honda a cucerit piața mondială a motocicletelor, dar a vrut să cucerească înălțimi și mai mari. El a șocat încă o dată dezvoltatorii anunțând începerea producției de mașini. A fost o mișcare practică, deoarece compania avea toate resursele și expertiza tehnică pentru a rezolva această problemă. Dar Honda s-a confruntat cu un obstacol - comerțul și industria japoneze nu au eliberat licențe pentru crearea de noi producții de mașini. Acest lucru l-a deprimat pe Souichiro, care era îndrăgostit de ei.

Pentru a-i învinge moral pe politicieni, a început să concureze cu Formula 1. Ideea a fost de a produce mașini mai rapide și mai ieftine, menținând în același timp standardele internaționale de calitate. Participarea la „Formula 1” a ajutat compania să introducă rapid inovații, utilizate ulterior în modelele de consum. Primul sezonEchipa Honda din 1964 a fost plină de dezamăgiri și eșecuri. Dar CEO-ul a susținut echipa de ingineri. Anul următor a fost promițător, dar s-a și încheiat cu eșec. Soichiro Honda a început să-și facă griji dacă succesul său se limita la motociclete.

Apoi a venit punctul culminant al echipei când a câștigat Marele Premiu al Mexicului. În 1967, Honda a luat pole position în Marele Premiu al Italiei. Ea a evoluat mult mai bine pe pistele de Formula 2, câștigând de 11 ori la rând. Compania și-a promovat tehnologia prin sporturile cu motor.

Un vis devenit realitate

Soichiro Honda a făcut lobby la guvern și a obținut permisiunea de a construi un număr mic de mașini. A fost implicat în procesul de cercetare și proiectare al companiei. Turneul său european a fost o revelație pentru el când Soichiro a dat peste un Fiat compact. Era mai mic, manevra ușor în trafic, ardea mai puțin combustibil și avea nevoie de mai puțin spațiu de parcare.

Inspirați de omologii lor europeni, inginerii au construit Honda Civic. Prima mașină care a purtat insigna Honda a prezentat un motor diesel inovator cu precombustie, care emite mai puțin dioxid de carbon și poluanți. Modelul a trecut cu succes testul de conformitate cu legile stricte de mediu ale Statelor Unite, provocând furia producătorilor americani. Vânzările au depășit chiar și așteptările îndrăznețe, iar Honda Civic a devenit numărul unu în SUA, înlocuind preocupările eminente legate de automobile.

În 1973, compania a decis să construiască o fabrică în Marysville, Ohio. Modelul Accord a devenitprodus în 1982. În același an, marca Akkura a fost lansată cu adăugarea Integra și Legends. Accura NSX devine primul supermașină din Japonia.

La aniversarea a 25 de ani de la Honda Motors, Soichiro Honda și Tekeo Fujisawa s-au retras din companie. Geniul și-a dat descendenții în mâinile tinerei generații la apogeul puterii tehnologice și infrastructurale a întreprinderii.

Viața la pensie

Dar priceperea lui Honda nu l-a părăsit. Și-a petrecut ore întregi în garajul său privat restaurând și dezbrăcând motoare. La invitația Muzeului Britanic, a reparat o mașină antică și a condus-o de la Londra la Brighton.

Soichiro Honda, în vârstă de 66 de ani, s-a retras din funcția de ambasador al bunăvoinței Japoniei. S-a întâlnit cu multe personalități marcante, a construit punți între Est și Vest. El a salutat transferul producției de automobile în SUA în 1974 și vânzarea acestora în întreaga lume. Honda nu a uitat de urmașii săi și a vizitat adesea laboratoarele de cercetare ale companiei pentru a fi la curent cu cele mai noi tehnologii. Souichiro a recunoscut cu bucurie că inovațiile sunt intrigante, dar nu reușește să le înțeleagă. Maestrul și-a dat ultima suflare pe 5 august 1991. A murit din cauza insuficienței hepatice. Visătorul și-a lăsat credințele, ideile și spiritul la Honda Motor Corporation.

Fapte interesante

• Fondatorul Soichiro Honda nu avea o diplomă universitară.
• Honda a început să producă biciclete motorizate în 1946, iar până în 1964, compania sa devenise cel mai mare producător de motociclete din lume.
• Soichiro Honda a fost primul japonez care a fost inclusAmerican Automotive Hall of Fame. S-a întâmplat în 1983
• Super Cub, care a debutat în 1958, vindea 165.000 de unități pe lună până în 1960. Peste 60 de milioane de motociclete cu acest model au fost deja vândute în întreaga lume.
• Valoarea de piață a Honda o depășește pe cea a General Motors și Ford combinate.
• Compania nu se limitează la motociclete și mașini. Produce jet-ski-uri, ATV-uri, avioane, biciclete montane, echipamente de tuns gazonul și multe altele. În plus, Honda este implicată activ în robotică, dezvoltând modele care pot să meargă, să alerge, să danseze, să evite obstacolele și chiar să conducă o orchestră.