Lant de ancorare. Componentă a dispozitivului de ancorare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Lanțul de ancorare este un element important al dispozitivului de ancorare și al întregului vas în ansamblu. Primele lanțuri de ancore au apărut acum două sute de ani. Acum, designul lanțului de ancorare respectă standardele și este supus unor teste mecanice.

Istoria lanțului de ancore

De secole, marinarii au folosit frânghii de cânepă pentru a ancora ancore. Navele cu pânze de la mijlocul mileniului trecut au fost susținute în timp ce erau ancorate de mici ancore, iar rezistența frânghiilor de cânepă era suficientă. Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, navele maritime și, în consecință, ancorele au devenit mai grele. Pentru a fi suficient de puternice, frânghiile de cânepă ajungeau la o jumătate de metru în circumferință, așa că trebuiau folosite capete mai subțiri pentru a înfășura frânghiile în bolard sau pentru a înconjura tamburul turlei. În plus, frânghiile de cânepă s-au zdrobit de ancorele și au fost tăiate de gheață, pentru a compensa greutatea redusă, tija de ancorare a trebuit să fie mai grea.

Sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea sunt cunoscute pentru cazuri izolate de utilizare a lanțurilor de ancore metalice, care s-au dovedit remarcabil de bine atât în timpul furtunilor, cât și în timpul derivării gheții peTamisa. Începutul oficial al utilizării lanțului metalic este considerat a fi 1814.

Fregata „Pallada”, lansată în 1832, este prima navă a flotei ruse echipată cu lanțuri de ancore.

Deja în 1859, înainte de a fi instalate pe navele marinei britanice, lanțurile de ancore au început să fie testate pentru tensiune în conformitate cu cerințele dezvoltate de Lloyd's Register, iar în 1879 - pentru rupere.

Cerințe ale registrului de expediere

Flota rusă a început să se dezvolte foarte rapid la începutul secolului al XX-lea, iar clasificarea navelor care exista la acea vreme a încetat să îndeplinească cerințele de siguranță. Prin urmare, în 1913, s-a înființat societatea națională de clasificare „Registrul rus”, care în istoria sovietică a devenit cunoscută sub numele de Registrul URSS, iar acum - Registrul maritim al transporturilor maritime din Rusia (RS). Sarcinile sale includ măsurarea și clasificarea navelor și structurilor plutitoare, menținerea registrelor acestora, monitorizarea acestora și supravegherea tehnică.

Conform cerințelor Registrului, navele maritime trebuie să aibă două ancore de lucru și o ancoră de rezervă. În acest caz, lungimea fiecărui lanț trebuie să fie de cel puțin două sute de metri, este prevăzut un arc de ancorare de rezervă. Precum și două legături de legătură și un suport de capăt. Dispozitivul de ancorare al navei oferă mecanisme, a căror putere vă permite să alegeți ancore în cel mult o jumătate de oră. Componentele unui dispozitiv de ancorare sunt supuse supravegherii Registrului.

Dispozitiv de ancorare

Ancora atașată de lanț se eliberează sau se ridică cu ajutorul unor mecanisme și dispozitive speciale. Ancore, lanțuri, opritoare, dispozitive pentru a da cu piciorul capătului rădăcină al lanțului, hawse - toate acestea împreună formează dispozitivul de ancorare al navei. Este situat în prova navei cu două ancore de-a lungul lateralelor. Pe prova este instalat si un troliu cu actionare electrica sau hidraulica. Partea principală a troliului este pinionul, pe care sunt înfășurate verigile lanțului. Designul troliului include și tamburi pe care sunt înfășurate linii de ancorare.

Lanțul de la ancoră trece prin adâncitura din lateral, șuțul de ancorare și opritorul, este înfășurat pe pinionul troliului și este atașat cu un suport de vas în cutia de lanț cu capătul liber.

Dispozitivele de ancorare de pupa sunt instalate pe unele nave. Deoarece spațiul este limitat la pupa, se folosește un cabestan pentru a ridica una sau două ancore de pupa. Acesta este un tambur rotativ cu un asterisc în partea de jos, montat vertical. Este antrenat de un motor electric, care poate fi amplasat fie în tambur în sine, fie sub punte. Un lanț este înfășurat pe pinion. Fotografia arată aranjamentul cabestanului, unde 1 este un tambur, 2 este un pinion orizontal, 3 este un lanț de ancorare.

Reținere și elemente de fixare

Opritoarele se fixează, previn gravarea spontană și țineți lanțul și ancorați în clewse într-o poziție întinsă. Ele pot fi staționare sau portabile: lanț și punte.

Conform designului, opritoarele sunt cu came cu șurub sau cu o legătură ipotecară. Pe ambarcațiunile mici sunt instalate încuietori excentrice. Opritoarele de lanț sunt arcuri scurte caresunt trecute prin suportul de ancorare și atașate de colțurile de pe punte cu două capete.

Gamele de ancore, care servesc la curățarea ancorei și lanțului de ancore, pot fi obișnuite, sudate sau turnate pentru navele de transport și de pescuit; deschis sub forma unei turnări masive cu un jgheab pe vase joase; cu o nișă în placarea laterală a navelor de pasageri, a navelor de navigație pe gheață, permițând îndepărtarea ancorei la nivel de carenă, reducând astfel riscul de deteriorare.

Tipuri și modele de ancore

Astăzi există patru tipuri de ancore. Cu ajutorul ancorelor moarte, care sunt situate în prova, vasul este ținut pe loc. Greutatea maximă a acestora pe portavioane ajunge la 30 de tone. Ancorele auxiliare de la pupa sunt menite să împiedice nava să se întoarcă în jurul stației. Pentru reținerea pe termen lung, obiectele plutitoare, precum geamanduri sau faruri, sunt fixate cu ancore „moarte”. Livrările sunt efectuate de nave cu destinație specială, așa-numitele. nave ale flotei tehnice pentru minerit.

Astăzi, peste cinci mii de tipuri de ancore sunt cunoscute în lume. Dar ancora de mare este formată din patru părți principale. Baza întregii structuri este fusul. Coarnele cu labe sunt fixate pe fus sau pe o balama, care se înfundă în pământ și țin nava pe loc. O tijă este situată perpendicular pe coarne și pe ax, care răstoarnă ancora în partea de jos după scufundare și împiedică coarnele să se așeze orizontal. Fixarea ancorei de o frânghie sau lanț de ancore este asigurată de un suport și un inel numit ochi.

Elementele de bază ale lanțului de ancore

Elementul principal al lanțului de ancorare este veriga, care este fie bară de oțel forjată, sudata cu un contrafort din fontă, fie turnată împreună cu o bară de oțel moale.

Arcurile lanțului de ancore sunt conectate prin suporturi de legătură, simple sau patentate, dintre care cel mai comun este suportul Kenter. Capsele simple nu sunt imune la deschiderea spontană. În plus, la utilizarea lor, verigile de capăt ale arcurilor sunt realizate fără contraforturi și sunt mai mari decât verigile obișnuite.

Consola Kenter este similară cu o legătură obișnuită, doar detașabilă. Cele două jumătăți ale suportului sunt conectate într-un lacăt și ținute de un distanțier în care este introdus în unghi un știft cu un dop de plumb.

Rotulatorul, care împiedică răsucirea lanțului de ancorare în timp ce este ancorat, este de obicei o construcție a pivotului în sine, a verigii de capăt și a două legături întărite între ele.

Legătură întărită - cu un contrafort, de dimensiuni mai mici decât legătura de capăt, dar mai mare decât legătura obișnuită. Suportul de ancorare este introdus în ochiul axului de ancorare, este, de asemenea, conectat la capătul pivotului cu un suport de ancorare întors la acesta.

Design lanț ancore

Lanțul de ancore, ca oricare altul, este format din zale, dar designul nu este atât de simplu. Legăturile sunt asamblate în segmente de o anumită lungime, care se numesc arcuri intermediare. Conform standardelor flotei ruse, lungimea prova este de 25 de metri, în britanici, unde este acceptată măsurarea lungimii în yarzi - 27, 43 de metri sau 30 de metri. Se înclină la lungimea dorită a lanțuluisunt asamblate și interconectate prin legături Kenter. Această metodă de asamblare facilitează îndepărtarea zonelor deteriorate și modificarea lungimii lanțului de ancorare, dacă este necesar.

Arcul de rădăcină, care este fixat în cutia de lanț, se termină cu un suport de capăt pe de o parte și este întărit cu un zhvakogals pe de altă parte. Arcul zhvakogalsovy este un lanț scurt fixat la un capăt într-o cutie de lanț și cu un cârlig la celăl alt capăt. Fotografia arată că este posibil să eliberați vârful cârligului pliabil. Acest design permite unei persoane să elibereze rapid nava din lanțul de ancore.

Arcul de ancorare (capătul de rulare) diferă și ca design de cele intermediare. Include un pivot. Și arcul se termină cu un suport de care este atașată ancora.

Dimensiuni lanț ancore

Mărimea principală care determină grosimea și caracteristicile lanțului este calibrul acestuia. Calibru - diametrul barei din care este realizată legătura sau secțiunea de capăt a verigii, în funcție de metoda de fabricare a acesteia. Alte dimensiuni ale verigilor care alcătuiesc lanțul sunt exprimate și prin calibrul.

Greutatea unui metru de rulare al unui lanț de ancoră se calculează și în funcție de calibru folosind coeficienți: pentru un lanț lung - 2, fără contraforturi - 2, 2, cu contraforturi - 2, 3.

Lungimea lanțului depinde de tipul de vas și de dimensiunile acestuia. Trebuie să fie mult mai mare decât adâncimea mării la ancorare, deoarece, în primul rând, gravitația părții lanțului care se află pe fund ajută ancora să se așeze pe fund și să o țină acolo și, în al doilea rând, forța.care acționează asupra ancorei atunci când este agățată de fund, nu trebuie îndreptată în sus, ci orizontal.

Navele maritime au, de obicei, lanțuri de ancore formate din 10-13 arcuri cu un calibrul de la 80 la 120 mm, care depinde de dimensiunea ancorei. Dacă calibrul este mai mare de 15 mm, atunci legăturile sunt realizate cu un contrafort - un jumper transversal, care crește rezistența legăturii cu mai mult de 20%.

Pe lângă contoarele speciale, marcajul de culoare este utilizat pe dispozitivele de ancorare. Numărul și culoarea (alb sau roșu) verigilor pictate depind de numărul de metri gravați sau arcuri care alcătuiesc lanțul. Fotografia arată că au fost gravați o sută patruzeci de metri de lanț, deoarece două verigi sunt vopsite în alb pe ambele părți ale suportului Kenter roșu. Pentru a determina lungimea lanțului în întuneric, pe contrafortul ultimei verigi dinaintea celei vopsite este suprapus un benzel din sârmă moale recoaptă.

Parametrii lanțului de ancorare

Principalii parametri ai lanțului de ancorare sunt calibrul, categoria de rezistență, sarcinile mecanice de tracțiune și greutatea teoretică de probă. Conform parametrilor de proiectare, zalele lanțului de ancorare vin cu și fără contrafort.

În funcție de caracteristicile de rezistență, care depind de calibrul, materialul și metoda de fabricație, lanțul de ancorare poate fi normal, mare sau de mare rezistență. Lanțurile pot diferi și prin modul în care sunt realizate verigile și distanțierele.

Respectarea standardelor de producție este o condiție prealabilă pentru fabricarea lanțurilor de ancorare. De exemplu, un lanț de ancorare GOST 228-79 este un produs cu distanțiere, care este fabricat din oțeluri carbon și aliate, are proprietăți mecanice aprobate, are un grad de rezistență de trei categorii și un calibru al legăturilor principale cu un distanțier de la 11. până la 178 mm.

Calitatea mecanismelor, componentelor și părților individuale ale dispozitivelor de ancorare, inclusiv lanțurile, nu reprezintă doar fiabilitatea și siguranța navei, ci și o garanție a siguranței și, uneori, a vieții oamenilor de la bord.