Peticirea pavajului: tehnologie, metode, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Suprafețele netede de în altă calitate care asigură aderența completă a roților vehiculului cu pânza sunt cheia pentru un trafic sigur și liniștit. Datorită utilizării active a drumului, acesta are în mod constant nevoie de reparații și reînnoiri.

În prezent, corecția este cel mai popular tip de reparație a drumurilor. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, mai economică și mai rapidă. Cu toate acestea, există multe plângeri în acest sens din partea șoferilor de mașini care înjură calitatea suprafețelor drumului și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de corecție. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparare a drumului, astfel încât o atitudine fără scrupule și neglijentă față de muncă provoacă mai des distrugerea suprafețelor drumurilor.

Beneficii

Peticirea drumului nu implicăefectuarea oricăror lucrări de refacere a comunicațiilor, amenajarea teritoriului: asf altul este așezat numai în zonele care necesită reparații urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă trebuie efectuată cu respectarea strictă a tuturor punctelor procesului tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durată lungă de viață și calitate maximă. Plasarea vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, asigură durata de viață standard a secțiunilor.

Corriturile sunt relevante de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce metoda optimă este selectată pe baza condițiilor meteorologice, a stării carosabilului, a posibilităților de utilizare deplină a echipamentelor speciale și a specificului materialelor utilizate. Repararea gropilor de suprafață a drumului are câteva avantaje incontestabile:

• nu este nevoie de închiderea totală a autostrăzii/autostrăzii;
• efectuați prompt toate lucrările necesare (zonele mici sunt restaurate în decurs de o zi);
• nu este nevoie să implicați echipamente speciale grele;
• Petecarea pavajului asf altic nu necesită costuri financiare uriașe (comparativ cu reparațiile majore).

Cheia succesului

De obicei, muncitori fără scrupule repară doar stratul superior al zonelor deteriorate. Cu toate acestea, în realitatetehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază.

Înainte de începerea lucrărilor se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare pe asf alt

Multe întreprinderi interne care repara și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone sau mai mult. Un astfel de echipament rutier este justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este recomandabil să îl folosiți pentru petice. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asf altului se realizează și cu ajutorul unor role mici de pavaj sau vibratoare.

Metoda tradițională

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de strat, aceasta se face cu ajutorul unei mașini de frezat rutier. Apoi marginile gropilor sunt tăiate, dându-le contururi dreptunghiulare. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asf altic.

Peticirea suprafeței drumului, a cărei tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat al muncii de în altă calitate, dar necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este utilizat în procesul de reparare a diferitelor tipuri de acoperiri din bituminoase și mineralemateriale de beton asf altic.

Reparație cu încălzire a acoperirilor și reutilizare a materialului acestuia

O astfel de petice a drumului se bazează pe utilizarea unor echipamente speciale pentru încălzirea trotuarelor - un încălzitor de asf alt. Această metodă vă permite să obțineți un rezultat de în altă calitate, să economisiți materiale și să facilitați tehnologia de lucru. Dar, în același timp, petecarea pavajului din beton asf altic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare a diferitelor tipuri de acoperiri din amestecuri de bitum-mineral și beton asf altic.

Reparați fără tăierea sau încălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asf altic, amestec umed organo-mineral, beton asf altic rece, etc. durabilitatea acoperirii. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate redusă a traficului, temporar, precum și ca măsură de urgență pe drumurile cu intensitate mare.

Tehnici de plasare la rece

Acesta este un petic de pavaj, a cărui tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asf altic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparație. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asf altic rece și pietrișului negru pe drumuri de categorie scăzută și, dacă este necesar, temporare.sau repararea urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul de reparație, stratul de acoperire se formează sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acestuia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, pulberea minerală, compoziția și intensitatea traficului, vreme.

Reparațiile sunt posibile chiar și la temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în avans. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumuri cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

Căi fierbinți

Pe baza utilizării mixturii calde de asf alt ca materiale: beton asf altic turnat, grosier și cu granulație fină, nisipos etc.

Metodele sunt utilizate în repararea drumurilor cu pavaj din beton asf altic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Procesele la cald asigură o calitate superioară și o durată de viață mai lungă a acoperirilor.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de lucru, se efectuează operațiuni pregătitoare:

1. Locurile de imprejmuire, indicatoarele rutiere și dispozitivele de iluminat sunt instalate atunci când se lucrează noaptea.
2. Locurile (hărțile) reparației sunt marcate cu cretă sau cu un șnur întins. Harta de reparații este conturată cu linii drepte perpendiculare și paralele pe axa drumului, modelând conturul și captând pavajul intact.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, rupte sau frezate, materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează pentru grosimea stratului distrus de acoperiri, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când groapa afectează stratul inferior, acesta este slăbit și îndepărtat la grosimea sa completă.
4. Gorurile sunt curățate de resturile de material, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscați în timpul reparațiilor la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operațiuni de bază

Numai după pregătire, gropile pot fi umplute cu material de reparare. Tehnica de pozare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru, tipul de material de reparare.

In cazul unor volume mici si lipsa mijloacelor mecanizate, stivuirea se poate face manual. Așezarea amestecului se efectuează într-un card într-un strat la tăierea până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime de peste 50 de milimetri. În același timp, în stratul inferior poate fi așezat un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită, iar în cel superior un amestec cu granulație fină.

În așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

La sigilarea cardurilor de 10-20 mp. m mixturile asf altice sunt așezate de un pavaj asf altic. În acest caz, așezarea se face într-o groapă, iar amestecul este uniform nivelat pe întreaga zonă.

Compactarea amestecului de beton asf altic din stratul inferior al stratului de acoperire se efectuează cu baterii pneumatice, manualrole vibratoare sau baton electric în direcția de la margini la mijloc.

Amestecul cu strat superior și amestecul cu 1 strat la o adâncime de până la 50 de milimetri este compactat cu role vibratoare autopropulsate sau role statice cu role netede de tip ușoară, iar apoi cu role rezistente.

Pentru amestecuri cu pietriș scăzut și nisip, coeficientul de compactare ar trebui să fie de cel puțin 0,98, pentru pietrișuri multe și medii - 0,99.

Amestecuri fierbinți sunt compactate la temperaturi maxime la care deformarea în timpul laminarii este imposibilă.

Rosturile care ies deasupra suprafeței acoperirii sunt îndepărtate cu mașini de șlefuit sau de frezat.

Operațiuni finale

Operațiunile finale presupun măsuri pentru a pregăti suprafața drumului pentru circulația vehiculelor. Muncitorii scot deșeurile rămase, gunoiul, le scufundă în basculante. Tot în această etapă, indicatoarele rutiere și gardurile sunt îndepărtate, linia de marcaj este restabilită la locul de petice.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de conformitatea cu cerințele:

• peticirea se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai mici decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a pavajului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și ciobiri;
• are nevoie de curățareși uscarea cardului de reparații;
• necesar pentru a face forma corectă a cardului, pereți puri, fund plat;
• asigurați-vă că tratați toate suprafețele gropii cu un liant;
• Materialul de reparare este așezat la temperatura optimă pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
• este inacceptabil să se formeze un strat de materiale noi pe pavajele vechi lângă marginea hărții pentru a evita șocurile când vehiculele trec peste și distrug rapid secțiuni;
• materialul de reparație este bine nivelat și compactat la nivelul suprafeței drumului.

Controlul calității

Polimerizarea betonului asf altic are loc la temperaturi peste 100 de grade și la presiune ridicată. După compactarea amestecului, asf altul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este de dorit să udați paturile restaurate cu apă pentru a răci rapid și a restabili traficul.

De remarcat că în cazul respectării incomplete a tehnologiei și încălcării unor reguli, peticele din beton asf altic realizate pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparare - cel puțin 5 ani.

Cosa carosabilă a drumului trebuie să respecte (după ce a fost efectuată peticele) GOST R 50597-93 - „Drumuri și străzi cu motor”.