Pod de cale ferată: caracteristici generale și varietăți

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

După apariția transportului feroviar, a devenit necesară întinderea potecii prin râu. Începând de atunci, podurile concepute pentru acest tip de transport au început să fie construite masiv peste tot în lume. De asemenea, sunt adesea ridicate atunci când se creează noduri de transport la intersecții cu autostrăzi. Un pod feroviar modern este o structură de inginerie complexă care permite trenurilor să depășească orice obstacol (de exemplu, râpe, chei, canale, strâmtori și chiar infrastructură urbană).

Începe construcția în Rusia

În 1773, Ivan Kulibin a creat un proiect pentru un pod cu zăbrele, iar un sfert de secol mai târziu, a sugerat pentru prima dată utilizarea structurilor metalice în construcția unor astfel de obiecte. Mai târziu, după apariția transportului feroviar, aceste idei au jucat un rol foarte important în dezvoltarea construcției de poduri interne. Chiar și atunci, inginerii erau conștienți de faptul că un astfel de obiect precum un pod de cale ferată trebuie supus uneicerințe, folosind materiale mai durabile. În plus, era foarte important să se asigure protecția materialului rulant împotriva deraierii.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, structurile din metal, beton și beton armat au început să fie folosite la construcția podurilor, în timp ce suporturile acestora erau construite din piatră. Forma și designul unor astfel de structuri s-au schimbat de mai multe ori în viitor datorită dezvoltării tehnologiei și apariției unor noi soluții de proiectare.

Tipuri de poduri feroviare

În prezent, podurile de cale ferată sunt clasificate după mai multe caracteristici principale. Dacă lungimea este mai mică de 25 de metri, atunci acestea sunt considerate mici, de la 25 la 100 de metri - medii, de la 100 la 500 de metri - mari, mai mult de 500 de metri - în afara clasei.

În funcție de numărul de piste, se disting podurile cu o singură cale, cu două căi și cu mai multe căi. După modul în care sarcina este percepută de suporturi, există tipuri arcuite, suspendate, cadru, șurub și combinate. În funcție de materialul utilizat în construcție (cea mai comună opțiune de clasificare), se obișnuiește să se distingă podurile din metal, beton armat, piatră, lemn și combinate.

De remarcat că în construcția tuturor tipurilor, de regulă, se folosesc combinații de diverse materiale. Podul feroviar-rutier este considerat una dintre cele mai practice opțiuni dintre astfel de facilități. Particularitatea sa constă în faptul că permite trecerea atât a transportului rutier, cât și a trenurilor.

Poduri de lemn

Acest soi a fost deosebit de popular în istoria construcției de poduri la etapa inițială. Acest lucru se datorează ieftinității, simplității și vitezei de construcție. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, a devenit clar că podul feroviar de lemn este un pericol de incendiu. Nu uitați, de asemenea, de fragilitatea și îngrijirea dificilă. În acest sens, odată cu dezvoltarea tehnologiilor de construcție, astfel de structuri au fost înlocuite treptat cu „frații” lor din piatră, metal și beton armat. În zilele noastre, construcția de acest tip aproape că nu se practică.

Poduri de piatră

Majoritatea podurilor de piatră existente au fost construite în secolul al XIX-lea. Principalul lor avantaj este durabilitatea și rezistența. Mai mult, sunt insensibili la sarcinile de șoc și la creșterea masei trenurilor. Cu toate acestea, construcția de poduri de cale ferată din piatră este un proces foarte laborios. Ele pot fi ridicate doar cu deschideri scurte și pe teren solid. Cu o bună protecție împotriva umezelii și o îngrijire adecvată, pot rezista câteva sute de ani.

Poduri de metal

Acest soi este cel mai răspândit din lume. Un astfel de pod feroviar este o structură în care numai travele sunt realizate din metal. De obicei sunt fabricate din oțeluri carbon sau aliaje. Sunt instalate pe suporturi din beton, piatra sau beton armat. Principalul avantaj al acestui tip este posibilitatea de mecanizare a asamblarii siproducţia industrială de elemente structurale. În plus, traveele pot fi instalate pe o cale articulată sau livrate pe apă. Singurul dezavantaj al unei astfel de structuri este susceptibilitatea structurii la coroziune.

Poduri din beton armat

Podul feroviar din beton armat peste un râu sau alt obstacol este o structură în care travele sunt acoperite cu structuri din beton armat. Lungimea lor, de regulă, este în intervalul de la 6 la 16 metri. În același timp, structurile cu nervuri sau cu o secțiune de cutie sunt de obicei folosite în travee. Suporturile sunt construite din beton sau beton armat.

Un avantaj semnificativ al acestei varietăți este considerat a fi durata de viață lungă, precum și costurile de întreținere relativ scăzute. În ceea ce privește deficiențele, aici este necesar să se remarce doar probabilitatea de așchii și fisuri din cauza masei mari.

Finland Bridge

Podul feroviar din Finlanda peste Neva este una dintre cele mai strălucitoare obiective turistice din Sankt Petersburg. Este unul dintre cele mai importante obiecte ale infrastructurii de transport a țării și este unul dintre cele mai bune din lume. Originea numelui se datorează faptului că căile ferate din Rusia și Finlanda sunt conectate prin el. De fapt, structura este două poduri separate, care sunt adiacente unul altuia. Lungimea totală este de 538,2 metri.

Podul feroviar din Finlanda estereglabil. A fost construită între 1910 și 1913. Designul său este format din patru structuri metalice arcuite, cu o parte reglabilă în centru. Podul este considerat un obiect strategic, astfel încât circulația pietonilor pe el este interzisă. La crearea proiectului au lucrat ingineri atât de cunoscuți precum G. Krivoshein, N. Belolyubsky și I. Alexandrov. De remarcat faptul că structura joacă un rol important în economia rusă, deoarece odată cu apariția sa, comunicarea feroviară a țării noastre cu toate statele scandinave a crescut semnificativ.