Repararea blocului motor: instrucțiuni pas cu pas cu descriere, dispozitiv, principiu de funcționare, sfaturi de la maeștri

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Blocul este partea principală a aproape oricărui motor cu ardere internă. De blocul cilindrilor (denumit în continuare BC) sunt atașate toate celel alte părți, începând de la arborele cotit și terminând cu capul. Acum, BC-urile sunt fabricate în principal din aluminiu, iar mai devreme, la modelele de mașini mai vechi, erau din fontă. Defecțiunile blocului cilindrilor nu sunt deloc neobișnuite. Prin urmare, va fi interesant pentru proprietarii de mașini începători să învețe cum să repare această unitate. Să învățăm despre defecțiuni tipice, precum și despre metodele și tehnologiile pentru repararea unui bloc motor. Aceste informații vor fi de interes pentru oricine deține o mașină.

Dispozitiv scurt

Direct în interiorul blocului există găuri de trecere cu pereți lustruiți - pistoanele se mișcă în interiorul acestor găuri. În partea inferioară a BC se realizează un pat, pe care, prin lagărecapetele arborelui cotit sunt fixe. Există și o suprafață specială pentru fixarea paletului.

Pe partea de sus a blocului se află și o suprafață lustruită perfect netedă. Capul este atașat de el cu ajutorul șuruburilor. Ceea ce mulți numesc astăzi cilindri este format dintr-un bloc și un cap. Pe partea laterală a BC există suporturi pentru montarea motorului pe caroseria mașinii.

Căptușelile pot fi instalate în interiorul cilindrului. Sunt utilizate pe scară largă în blocurile de aluminiu. Fiecare piesă care este atașată la motor este echipată cu garnituri care previn eventualele scurgeri ale motorului. Datorită acestor elemente, antigelul nu se amestecă cu uleiul și invers. Garniturile trebuie să fie întotdeauna intacte, altfel au un efect negativ asupra funcționării motorului cu ardere internă.

Defecțiuni tipice

Înainte de a aborda subiectul reparației blocului motor, trebuie să vă familiarizați cu cele mai frecvente defecțiuni ale acestei unități. Unele probleme pot fi rezolvate singur în garaj, pentru a le rezolva pe altele veți avea nevoie de echipamente speciale.

În timpul funcționării motorului, la blocul motor se pot forma următoarele tipuri de defecte. Aceasta este uzura naturală a pereților cilindrului, zgârieturi și riscuri pe pereți. De asemenea, adesea se formează fisuri atât în cilindri, cât și în manta de apă sau chiulasa. Scaunele supapelor sunt de asemenea supuse uzurii. De asemenea, pe ele se pot forma crăpături sau coji. Se sparg știfturile, precum și șuruburile care fixează chiulasa de blocul în sine.

Există probleme mai puțin grave - aceasta este extinderemantaua sistemului de racire, precum si funingine in chiulasa. Datorită proceselor de coroziune, funcționării blocului la temperaturi ridicate, frecării pistoanelor și arborelui cotit față de pereții cilindrului, acestea devin în cele din urmă eliptice în planul în care balansează biela. Există, de asemenea, o conicitate pe lungimea cilindrilor.

Motivul purtării

Când combustibilul arde în camera de ardere, gazele pătrund în canelurile segmentelor pistonului și le forțează împotriva alezajului cilindrului. Forța de presiune scade pe măsură ce pistonul se mișcă în jos. Prin urmare, cilindrii se uzează mai mult în partea de sus decât în partea de jos. În ceea ce privește lubrifierea, este mai rău în partea superioară a cilindrilor din cauza expunerii la temperaturi ridicate. Forța care acționează asupra pistonului din motor în timpul cursei sale de lucru este împărțită în două componente importante.

Prima parte a acestei forțe este îndreptată de-a lungul manivelelor. A doua parte este îndreptată perpendicular pe axa cilindrilor. Apasă pistoanele pe partea stângă a peretelui. Când compresia este transferată de la arborele cotit la biela, forța este de asemenea descompusă în două părți - una lucrează de-a lungul bielelor și comprimă amestecul de combustibil, iar a doua apasă pistonul pe peretele drept al cilindrilor. Forțele laterale lucrează și asupra curselor de admisie și evacuare, dar într-o măsură mult mai mică.

Ca urmare a actiunii fortelor laterale, cilindrii prezinta uzura in planul bielei si se obtine o ovalitate. Uzură semnificativă a peretelui stâng, deoarece forța laterală în timpul curselor de lucru ale pistoanelor este cea mai mare.

Pe lângă ovalitate, forțele laterale cauzează și conicitatea. Pe măsură ce pistonul se mișcă în jos, efectul forțelor laterale scade.

Gripările pe pereții cilindrului se formează din cauza supraîncălzirii, înfometării de ulei, contaminării cu ulei, degajări insuficiente între pereții cilindrului și piston, știfturi de piston prost fixate, din cauza spargerii segmentelor pistonului. Cât de multă uzură a cilindrului poate fi determinată folosind un indicator sau un indicator de alzaj.

Cum se măsoară corect uzura?

Ovalitatea sau ovalitatea trebuie măsurată la o centură situată la 40-50 mm sub partea superioară a camerei de ardere. Trebuie să măsurați în planuri care sunt reciproc perpendiculare. Uzura va fi minimă de-a lungul axei arborelui cotit și maximă - în planul care este perpendicular pe axa arborelui cotit. Dacă există o diferență de dimensiune, aceasta va fi valoarea ovalității.

Pentru a determina conicitatea, indicatorul trebuie instalat de-a lungul camerei de ardere. Planul este ales perpendicular pe axa arborelui cotit. Dacă există o diferență de dimensiune în citirile indicatorului, atunci aceasta este dimensiunea conicității. În acest caz, este necesar să se măsoare partea inferioară și superioară a cilindrului. Indicatorul este coborât strict vertical, astfel încât să nu devieze în niciuna dintre părți.

Dacă dimensiunea elipsei este mai mare decât 0,04 mm admisibilă, iar conicitatea este mai mare de 0,06 mm, există zgârieturi și riscuri pe pereți, atunci blocul motor trebuie reparat.

În cadrul reparației, trebuie să înțelegeți creșterea în diametru până la cea mai apropiată dimensiune de reparație, instalarea de noi pistoane și alte elemente aferente. În funcție de cât de uzați sunt cilindrii, aceștia sunt șlefuit,găuriți și apoi terminați, instalați manșoane.

BTS măcinare

Această operațiune se realizează în principal pe mașinile de șlefuit interioare. Piatra de pe acest echipament are un diametru mult mai mic decât dimensiunea cilindrului. Piatra se poate mișca în jurul axei, de-a lungul circumferinței cilindrului și, de asemenea, de-a lungul axei camerei de ardere.

Procesul de reparare a unui bloc motor în acest fel este foarte lung și complicat, mai ales dacă trebuie să îndepărtați un strat mare de metal. Suprafața camerei de ardere devine ondulată și se poate înfunda cu praf. Acesta din urmă pătrunde în porii din fontă - după reparații în viitor, acest lucru poate provoca uzura intensă a inelelor și a pistoanelor. Măcinarea cilindrului este acum extrem de rară.

plictisitor

Reparația blocurilor motoare din fontă se poate face și în acest fel. Utilizați mașini de plictisitor staționare și mobile. Unitățile mobile de foraj vertical sunt fixate în proces direct pe bloc. În același timp, pentru prelucrarea primului și al treilea cilindru, mașina este fixată de sus cu șuruburi care sunt trecute prin al doilea cilindru. Înainte de fixarea definitivă a mașinii, axul este centrat cu atenție folosind came. Cuțitul este ajustat la dimensiunea necesară folosind un micrometru sau un calibre interior.

Dezavantajul găuritului este nevoia de finisare ulterioară - pe suprafața fără finisare există urme ale sculei de tăiere. Reglajul fin în timpul reparației blocului cilindrilor unui motor diesel, unitățile pe benzină se efectuează înmașini speciale sau de găurit. În cazuri mai simple, vă puteți descurca cu un burghiu electric și un cap de finisare cu pietre abrazive. În procesul de finisare, cilindrul prelucrat este turnat abundent cu kerosen.

La sfârșitul procesării, conicitatea, precum și elipsa, nu trebuie să depășească 0,02 mm. Alezarea cu diamant se realizează cu freze din carbură la avansuri mici și viteze mari. Este mai bine să lucrați la mașini speciale de alezat.

Sleeving

Această tehnologie de reparare a blocului motor este selectată atunci când uzura cilindrului este mai mare decât dimensiunea ultimei reparații. De asemenea, mânecile sunt alese dacă există zgârieturi foarte adânci și riscuri la suprafață.

Cilindrul trebuie să fie alezat până la un diametru care să vă permită să instalați un manșon cu o grosime a peretelui de până la 2-3 mm după găurire. În partea superioară a camerei de ardere, trebuie să faceți o canelură specială pentru gulerul pentru manșon.

Manșonul este fabricat din materiale care sunt apropiate ca proprietăți de materialul cilindrilor. Diametrul exterior trebuie să aibă o admisie de fixare prin presare. Manșonul, precum și pereții cilindrului, sunt lubrifiați cu ulei și presați cu o presă hidraulică. Dacă nu este disponibilă o presă, manșoanele pot fi instalate folosind o une altă manuală.

Reparație scaun supapă

Împreună cu BC, poate fi necesară repararea chiulasei motorului. Dacă uzura scaunelor supapei este mică, atunci aceasta poate fi eliminată prin simpla lipire a supapei de scaun. Dacă uzura este semnificativă, atunci scaunul este frezat cu un tăietor conic. Primul lucruprelucrat cu o freză de grosime cu un unghi de 45 de grade. Apoi, alegeți o freză cu un unghi de 75 de grade. După ce ați luat partea la un unghi de 15 grade. Scaunul poate fi apoi prelucrat cu o freză fină.

Frezarea va fi eficientă numai dacă ghidajele supapelor au o uzură minimă sau nouă.

În procesul de reparare a blocului cilindric 406 al motorului după frezare, scaunul este șlefuit cu pietre conice cu ajutorul unui burghiu și supapa este lepată. Dacă uzura scaunelor este mare, atunci scaunul trebuie să fie găurit pe mașina cu freze și acolo este presat un inel din fontă, care apoi trebuie prelucrat în secvența de mai sus.

Dacă este posibil să înlocuiți un scaun de schimb, atunci pentru a facilita repararea chiulasei motorului 406, schimbați pur și simplu scaunul vechi cu unul nou.

Repararea bucșei supapei

Dacă ghidajele supapelor sunt uzate, atunci acestea pot fi restaurate prin alezarea unui alez lung la dimensiunea reparației. Dacă uzura bucșei este semnificativă, atunci acestea trebuie îndepărtate sub presiune și înlocuite cu altele noi. Când apăsați bucșe noi, interferența ar trebui să fie de 0,03 m. Apoi diametrul bucșei este extins la dimensiunea nominală.

Repararea ghidajelor de punte

Aceste elemente, realizate în bloc în piese separate în timpul reparației chiulasei motorului 402, sunt prelucrate prin alezare la dimensiunile de reparație ale tijei de împingere sau prin înlocuirea tijei de împingere.

Concluzie

După cum puteți vedea, este imposibil să reparați un motor fără mașini speciale și unelte speciale. Dar dacă daunele sunt minore, în special meșterii disperați au găurit cilindrii cu un burghiu electric obișnuit cu șmirghel. De fapt, nu este nimic groaznic în revizii - în majoritatea cazurilor, prețurile pentru operațiuni de plictisire și alte operațiuni sunt mici. Reparația chiulasei unui motor diesel se poate face în garaj cu propriile mâini, prin analogie cu chiulasele pe benzină.