Croscisorul „Zhdanov” - crucișătorul sovietic al proiectului „68-bis”: caracteristici principale, data lansării, armament, calea de luptă

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Construit la uzina din Leningrad sub numărul 419, crucișătorul de comandă Zhdanov a fost numit după o personalitate socialistă proeminentă. Această navă este cunoscută pentru călătoriile sale, curajul echipajului și conducerea pricepută a căpitanului navei. Pentru cei interesați, caracteristicile acestei nave, construite după proiectul de succes 68-bis, par deosebit de curioase.

Cum a început totul

Renumitul crucișător sovietic a cunoscut prima sa sărbătoare în ianuarie 1953 - pe 25, pe el a fost arborat solemn steagul flotei statului. Formația a avut loc cu participarea comandantului formațiunii a opta a KBF. Nava este alocată bazei din Tallinn. Nava a fost construită de uzina 189 din Leningrad, numită după Ordzhonikidze. Transport eliberat sub numărul 419. Numele a fost ales în cinstea unei celebrități sovietice, născută în secolul al XIX-lea și care a murit în 1948. Jdanov în timpul carierei sale politice a fost secretarul comitetului regional al PCUS (b) la Leningrad. Certificatul de acceptare pentru navă a fost eliberat în ultima zi a lunii decembrie 1952. De acum înainte, nava este în serviciu.

Deși portul de înmatriculare al crucișătorului Zhdanov era Tallinn, asta nu înseamnă că nava a fost amplasată aici tot timpul. Pentru prima dată, o călătorie pe distanțe lungi în istoria navei a avut loc în 1957, când o navă ușoară a fost trimisă în Iugoslavia în toamnă. În timpul călătoriei, a fost vizitată și Siria, după care crucișătorul s-a întors. Echipajul navei a îndeplinit cu succes toate sarcinile care i-au fost atribuite. În urma evenimentului s-a remarcat disciplina personalului, pregătirea excepțională a întregului personal și abilitățile organizatorice ale echipei de conducere. Toți marinarii, maiștrii, ofițerii care au devenit participanți la această campanie a anului din 1957 au primit un simbol special care confirma participarea la o trecere mare pe mare.

Povestea continuă

Data lansării crucișătorului Zhdanov este 1950-12-27, iar din acel moment a început istoria glorioasă a navei și a echipajului său. La cincisprezece ani de la prima apariție în elementul nativ, crucișătorul a fost trimis la docurile fabricii. Conform programului, s-a planificat reechiparea navei, repararea ei la scară medie și modernizarea oarecum. Nava a fost construită conform proiectului 68-bis, dar modernizarea era de așteptat să fie de așa natură încât, pe baza rezultatelor sale, să poată fi luată în considerare o navă de tip 68-U1, adică un crucișător de control cu drepturi depline.. În 1971, nava a trecut cu succes testele de toamnă la fabrică; mai aproape de începutul iernii, se precizeazăteste, de asemenea, trecute cu succes de mașină și personalul acesteia.

Din 1971, crucișătorul proiectului 68-bis a fost în sfârșit recalificat în KRU. Din acel moment, nava este folosită pentru a controla forțele flotei și resursele acesteia. Crusătorul este proiectat pentru comandantul formației și este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru comunicarea constantă cu personalul. Totodată, au fost instalate echipamente pentru colectarea, analizarea și stocarea informațiilor. Nava a fost echipată cu cele mai moderne mijloace de comunicație pentru acel an, inclusiv sateliți.

Finalizarea poveștii navei

Cruazătorul construit după proiectul 68-bis, apoi transformat în KRU, din luna a doua a anului 1989, își pierde fostul nume, primit în cinstea unui lider de partid. Din acel moment, nava se numește KRU 101. Începutul verii aceluiași an a fost marcat de un transfer în forțele de rezervă. Echipajul transferă muniție către organizații responsabile, escortează vehiculul în Golful Troitskaya, unde va trebui să se apere. În decembrie același an, Ministerul Apărării al statului emite un ordin în care constată starea nesatisfăcătoare a navei. Totodată, autoritățile țării admit că nu este posibil să se folosească în continuare nava ca aparat de comutație. Din acel moment, nava 101 a fost exclusă din forța de luptă a flotilei sovietice. În viitorul apropiat, ar trebui să fie casat.

Ordinul conform căruia nava, care era dotată anterior cu tehnologie avansată și sistem de navigație prin satelit, a fost expulzată din Marină a fost semnat la 05.10.1990. Documentul oficial a fost eliberat sub viza lui Kasatonov. Eliberat numărul 0163. Din acest moment se lucrează la dezarmarea completă a navei, eliminareaechipamente si suport tehnic. Până la jumătatea lunii octombrie, totul era pregătit pentru coborârea drapelului, care s-a întâmplat pe 24.10.1990. Din acel moment, echipajul care deservește crucișătorul a fost desființat. S-a decis vinderea vehiculului la fier vechi. Acordul a fost încheiat cu o companie străină interesată, casarea era presupusă în India.

Despre parametri

Cei mai mulți dintre toți oamenii pasionați de flotă sunt interesați de principalele caracteristici ale crucișătorului Zhdanov. Conform documentației care a ajuns până la noi, deplasarea a ajuns la 17.890 de tone. Nava s-a deplasat cu o viteză de până la 32 de noduri, adică a călătorit cu puțin mai puțin de 60 de km pe oră. Gama totală de tranziții finalizate a ajuns la nouă mii de mile (aproximativ 17.000 km). Personalul era format din 1083 de unități. Sistem de propulsie - cu doi arbori. Nava a fost echipată cu două sisteme de viteze turbo, proiectate în conformitate cu designul standard TV-7.

Lungimea navei a ajuns la 210 m, pescajul a fost estimat la 730 cm, iar lățimea era de aproape 23 m. 27 mii.

Arme

Armamentul crucișatorului Jdanov era destul de puternic pentru vremea sa. Pe navă au fost montate trei turnuri construite conform proiectului MK-5BIS. Fiecare a fost calculat pe trei pistoale. Calibrul sistemului de artilerie este de 152 mm. De asemenea, au fost instalate 6 x 2 sisteme de tun universal cu un calibru de 100 mm. 122 instalații de artilerie construite conform proiectului M3A au acționat ca artilerie antiaerianăLA 11. Calibru - 37 mm. În sfârșit, instalații 42 conform proiectului AK-230, calibru - 30 mm.

În plus, nava era echipată cu lansatoare de rachete Osa.

Date și evenimente

După cum sa menționat mai sus, pentru prima dată steagul a fost ridicat pe navă pe 25.01.1953. La exact un an de la acest eveniment, Kuznețov, care în acel moment ocupa funcția de comandant-șef al flotelor țării, sosește pe crucișătorul, numit după Andrei Aleksandrovich Jdanov. La doi ani de la ridicarea drapelului, nava este înscrisă oficial în flota combinată a Mării B altice. După acest moment trece puțin mai puțin de un an, iar în noiembrie transportul participă la o operațiune de salvare - personalul submarinului Revenge are nevoie de ajutor. Un an mai târziu, începe prima călătorie lungă pe mare. Crucișătorul a fost trimis la el, însoțit de Svobodny. Nava înaintează sub controlul lui Gavrilov. Steagul lui Kotov a fost arborat la transport. Mai întâi, a fost vizitată așezarea iugoslavă de la Split, vizita a avut loc în perioada 12-18 septembrie. Din data de 21 a aceleiași luni, crucișătorul se află în Latania siriană.

Derivat de la numele său în onoarea personajului politic sovietic Andrei Alexandrovich Jdanov, transportul a fost oprit pentru prima dată în primăvara anului 1960, această perioadă continuă până în februarie 1965. În acest moment, nava se află încă în portul de origine, aparține rezervei. De la începutul lunii martie, transportul va fi reactivat și introdus în numărul navelor care sunt permanent gata de operare în condiții de luptă. În octombrie același an, începe navigarea de la baza de origine la Sevastopol. Traseul mergeîn jurul puterilor europene. Vasul se deplasează sub comanda lui Maksimov. În decembrie același an au început lucrările de reparații la Sevmorzavod, în urma cărora nava a fost îmbunătățită cu cele mai noi tehnologii.

Zile noi și noi etape

Într-una dintre zilele reci din noiembrie 1970, echipajul crucișatorului Jdanov a avut onoarea de a primi pe teritoriul său reprezentanții IMM-urilor, GUK, Statul Major al VF. Gorșkov, care în acel moment ocupa funcția de comandant șef, a onorat și nava cu atenția sa. În luna mai a anului viitor, încep procesele, pe care nava le trece cu succes până în septembrie același an, iar deja în octombrie s-a decis trecerea la procesele de stat. Pe 27 noiembrie se intocmeste certificat de acceptare, de la sfarsitul anului se schimba clasa si statutul transportului. Din acel moment, echipajul a fost sub controlul lui Proskuryakov, Kornikov a fost adjunctul său pentru munca politică, iar Shakun a fost luat ca prim-polit. Reechiparea completă este finalizată până la începutul ultimei luni a anului 1971. De acum înainte, transportul dispune de cel mai avansat sistem și tehnologie de navigație prin satelit pentru a primi și procesa o cantitate imensă de informații.

La mijlocul lunii ianuarie a anului viitor, transportul este revizuit de cele mai în alte grade ale Marinei. Inspecția are loc sub controlul șefului Marelui Stat Major Sergeev. Din aprilie a acestui an, nava a fost transferată la brigada 150 de nave mari echipate cu rachete. În august, nava se mută la baza din Marea Nordului. Prima lună de toamnă este marcată de participarea la KSU pe tema furnizării de comunicații. După finalizarea exercițiului, crucișătorul devine locul de organizare a întâlnirii. Evenimentul este sub controlGorșkov și unește toate cele mai în alte grade ale flotilei suverane. O lună mai târziu, nava părăsește portul de ședere, însoțită de mai multe nave, inclusiv submarine. Transportul are tot ce ai nevoie pentru a depăși liniile de apărare din Gibr altar și din apropierea Insulelor Feroe ale Islandei. Navele sunt trimise să servească în Marea Mediterană. Într-o zi, pe mare a izbucnit o furtună puternică, care a făcut ca ofițerul reprezentantului să fie supraîncărcat pe un distrugător cu destinația Conakry. Unicitatea evenimentului este că a fost efectuată o operațiune de trezire fără a opri cursul transportului. Potrivit rapoartelor oficiale, în acel moment vântul sufla cu o viteză de până la 35 m/s, valurile erau estimate în șapte puncte. Căpitanul a comandat tranziția.

Povestea continuă

În noiembrie 1972, crucișătorul Jdanov a preluat personalul celei de-a cincea escadrile navale aliate, care în acel moment era controlat de Volobuev. Personalul a fost transferat pe navă de la baza plutitoare Viktor Kotelnikov. Ulterior, sediul a fost din nou transferat la bază, iar până la 2 decembrie crucișătorul s-a întors la Sevastopol, unde au început lucrările de reparații la mijlocul lunii ianuarie. În data de 25 a aceluiași an, au sărbătorit împlinirea a douăzeci de ani de la prima arborări a drapelului pe navă. Evenimentul a fost marcat de eliberarea unei medalii comemorative. Lucrările de reparații au fost finalizate până pe 3 februarie, iar pe 5 martie nava a intrat din nou în valuri libere, îndreptându-se spre Atlantic. Au fost organizate exerciții de luptă și activități de antrenament cu participarea aviației și implicarea altor instalații maritime. În parte, exercițiile s-au desfășurat într-un mod extrem de dificilcondițiile furtunilor din Atlanticul de Nord.

Încă o dată, crucișătorul Zhdanov a pornit pe 16 mai. Această călătorie a durat până pe 9 august. Aproximativ o sută de marinari și mai mulți maiștri au căzut sub un ordin special emis de reprezentanții Ministerului Apărării, în conformitate cu care au fost obligați să servească cu trei luni mai mult decât perioada prevăzută inițial. La trei zile după începerea acestei călătorii, conducerea escadrilei a cincea s-a urcat pe navă. În ultima zi a lunii mai, sediul s-a mutat pe nava Grozny, în timp ce lui Jdanov i s-a ordonat să meargă în Atlantic pentru a furniza comunicații lui Brejnev - în acel moment secretarul general trebuia să zboare la New York, Cuba și apoi în Franța.. Situația politică s-a schimbat, ceea ce a impus ca nava să parcurgă 1240 de mile către Insulele Feroe. Viteza medie în această perioadă a ajuns la 26 de noduri. Oficialii guvernamentali au păstrat drumul înapoi prin Paris, ceea ce a necesitat o nouă traversare, deja în direcția Azore.

Date și numere: evenimente din istorie

După cum se știe din jurnalul de bord al crucișătorului Zhdanov, în prima zi a lunii iulie 1973, aspirantul Nikitin a fost forțat să se scufunde în apele Atlanticului într-un costum de scafandru în momentul traversării Gibr altarului. Motivul a fost necesitatea curățării urgente a șuruburilor, în jurul cărora s-au înfășurat trei cabluri, ratate la momentul realimentării din cisternă. După finalizarea operațiunii, nava s-a îndreptat spre Marea Mediterană pentru a satisface nevoile de personal. În data de 27 a aceleiași luni, nava a intrat în portul egiptean. Nava era în alertă totală din cauza apropierii forțelor militare arabo-israeliene. Operația a fostsub controlul căpitanului Proskuryakov. În septembrie același an, crucișătorul a devenit un participant la parada dedicată celei de-a treizecea aniversări de la eliberarea Novorossiysk. În cadrul acestei sărbători, localitatea primește statutul de oraș erou.

De la sfârșitul lunii octombrie până în a doua jumătate a lunii decembrie, crucișătorul „Zhdanov” se află în docurile Novorossiysk. În mai și iunie ale anului următor, el devine obiectul interesului lui Gorshkov, comandantul șef vizitează personal nava. Pe 27, nava va avea o nouă navigație. Timp de cinci luni, nava preia sediul, oferă personalului de comandă toate tipurile de comunicații. Funcțiile sale sunt deosebit de importante în lumina evenimentelor care au loc în acel moment în Cipru - invazia trupelor turcești și lovitura militară. În ultima zi a lunii august, nava intră în portul egiptean Alexandria, unde rămâne timp de șase zile. Cartierul general este sub controlul lui Akimov, crucișătorul este comandat de Proskuryakov.

Misiuni de luptă și sărbători

În ultima lună a anului 1974, nava pleacă spre Sevastopol, merge la uzină, unde specialiștii examinează starea acesteia. Croașătorul „Zhdanov” ocupă primul loc printre toate vehiculele plutitoare la dispoziția celui de-al 150-lea OB. De la sfârșitul lunii martie 1975, nava efectuează misiuni de luptă, iar din 10 aprilie participă la programul de antrenament. Principala manevră complexă a exercițiilor este tragerea de la artileria de cel mai mare calibru în întunericul nopții prin formarea navelor lor. În luna mai a aceluiași an, nava participă la o vizită în Splitul Iugoslav, însoțită de nave.„Rapid”, „Reținut”. În iulie același an, crucișătorul navighează spre Toulon, însoțit de Crimeea Roșie. Pe 27 iulie, în onoarea Zilei Marinei de la Sevastopol, Jdanov este numit gazda sărbătorii, reprezentanța Kuban a partidului și guvernului este primită pe navă.

În august 1975, crucișătorul a găzduit o tabără de pionieri. Copiilor li se oferă excursii pe navă. Trece puțin timp, iar de la jumătatea lui mai 1976, nava intră din nou în serviciul de luptă în Marea Mediterană. În perioada 13-17 iulie, se află în Tartus, portul sirian, unde face o vizită de afaceri. Din 23, a fost planificată și implementată o întâlnire cu nava „Kiev”. În august, nava a fost transferată de urgență în zona de conflict dintre submarinul Krasnogvardeets și nava americană USS FF-1047 Voge. Ambarcațiunea, păzită de crucișător și de nava „Courageous”, se deplasează la Kitara, unde primește asistența necesară.

Viață, muncă și servicii

În 1977, „Jdanov” primește reprezentanți ai RSS Ucrainene, deputați ai Sovietului Suprem al URSS. În toamna aceluiași an începe o reparație medie, timp în care transportul primește cele mai noi sisteme de navigație. Din 1981, a fost inclusă în numărul de nave care trebuie să fie în permanență în stare de pregătire pentru luptă. La începutul anului 1982, crucișătorul a fost adus pentru a servi în Marea Mediterană. Atunci nava este atât un semnalist, cât și un toboșar în același timp. În special, echipajul este obligat să monitorizeze mișcările portavionului Nimitz. În vara anului 1982, Jdanov a primit responsabilitatea de a asigura apărarea aeriană Siriei. În ianuarie 1983, un nou semn comemorativ dedicat celei de-a treizecea aniversări a crucișătorului a fost emis în patria navei. În aprilie a aceluiaşi anShakun, care fusese comandantul navei timp de opt ani, își părăsește postul. Poziția sa este deținută de Ryzhenko.

În 1984, nava servește din nou în Marea Mediterană, vine la Tripoli într-o vizită de afaceri, participă la exerciții militare. Ultima dată când nava a fost în condiții de luptă a fost în mai 1985. Serviciul durează până în penultima zi de septembrie a aceluiași an. Până la a 35-a aniversare a navei în 1988, a fost emis un semn comemorativ, iar un an mai târziu nava a fost lipsită de numele său. El face ultima călătorie pe 27 noiembrie 1991. Nava nu se putea deplasa cu propriile puteri, a fost transportată pentru casare cu remorcherul Shakhtar.