SU-24: caracteristicile bombardierului (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Rareori o aeronavă a fost supusă unor modificări de design mai ample în timpul procesului de proiectare decât Su-24. Caracteristicile acestui bombardier de primă linie pentru client (Ministerul Apărării al URSS) au cerut în mod constant tot mai mare, iar proiectanții de aeronave au trebuit să revizuiască de mai multe ori nu numai soluții tehnice private, ci și schema conceptuală generală. Rezultatul a depășit așteptările: dispozitivul s-a dovedit a fi un succes și, după ce a supraviețuit vechii sale, s-a dovedit a fi solicitat chiar și în al treilea mileniu.

Despre pur entuziasm

În anii cincizeci, întreaga lume era în strânsoarea „isteriei rachete”. Teoreticienilor militari li s-a părut că aeronavele ca forță de lovitură, dacă nu complet învechite, atunci cel puțin și-au pierdut importanța decisivă în lupta modernă. În cea mai mare măsură, aceste concluzii se aplicau și aeronavelor de atac. Cu toate acestea, nu toată lumea a împărtășit acest punct de vedere extrem de îndrăzneț, iar dezvoltarea aeronavelor de atac a continuat în continuare. Ca parte a economiilor bugetare, biroul de proiectare al lui P. O. Sukhoi a fost angajat în adaptarea unei aeronave Su-7 de mare succes pentru a-i oferi capacitatea de a rezolva lupta.sarcina de a sprijini trupele terestre în condiții meteorologice nefavorabile. De fapt, sub pretextul lucrărilor de modificare, echipa a creat de fapt o mașină complet nouă, iar versiunea de îmbunătățire a celei vechi a fost inventată pentru oficialii de partid care și-au impus linia generală „techienilor”. Au fost luate în considerare diferite opțiuni de amenajare, ținând cont de posibilitatea de a găzdui electronice complexe, fără de care un avion modern de atac nu ar putea deveni o forță formidabilă.

Căutare creativă

Rezultatul chinului creativ a fost mai întâi Su-15, echipat cu sistemul de navigație pentru orice vreme Orion. Dar cerințele armatei au devenit din ce în ce mai stricte, acum aveau nevoie de o aeronavă de atac pentru a putea decola de pe o bandă de pământ, și una scurtă la fel. Căutarea soluției optime a continuat, la proiect s-au adăugat motoare suplimentare, ridicând aeronava în momentul decolării. Dar toate acestea nu erau la fel. O. S. Samoilovici, șeful proiectului, a nedumerit soluția acestui puzzle. Iar indiciul a venit, destul de ciudat, de la un potențial adversar.

A fost în 1964, Hrușciov a fost înlăturat recent, iar noua conducere a țării a gândit nu atât de romantic, ci pragmatic. Proiectarea aeronavelor de luptă a primit din nou finanțare completă. Designerul Samoylovich a zburat la Paris pentru o expoziție aerospațială. A văzut ceva interesant acolo.

Un american la Paris

Seamănă foarte mult - F-111 american și Su-24. Fotografiile, caracteristicile și capacitățile de luptă și, cel mai important, scopul acestor două aeronave sunt foarte apropiate. în uneleÎntr-un fel, Samoilovici a permis împrumutul direct al schemei generale de aspect, însă destul de justificat. General Dynamics și-a expus cu mândrie creația sa la salonul internațional din Le Bourget. Toată lumea putea vedea avionul, dar proiectantul șef nu a îndrăznit imediat să se apropie de el. Apoi și-a luat „FED” și în acel moment și-a dat seama cum va fi Su-24. O fotografie a aeronavei F-111 din Moscova a fost examinată cu mare atenție, inginerii au admirat priceperea rivalilor și au comentat ceea ce au văzut.

Desigur, faptul că designul a fost „furat” de la americani este exclus. General Dynamics știe să păstreze secrete, iar dacă partea sovietică a avut acces la ele, atunci s-a întâmplat mult mai târziu. Între timp, O. S. Samoylovich s-a săturat de aspectul său. După cum scriau vechii romani pe desenele lor în astfel de cazuri, „destul de inteligent.”

Schema generală

Motoarele de ridicare suplimentare, care reduc ruliul de decolare a mașinii, s-au dovedit a fi o decizie greșită. Ele funcționează doar în primele secunde, iar avionul trebuie să le transporte tot timpul. Un alt lucru este aripa cu baleiaj variabil, avantajele acesteia pot fi folosite pe tot parcursul misiunii de luptă prin comutarea aeronavei de atac în diferite moduri de viteză.

În același timp, au existat unele dificultăți cu armele pe care Su-24 trebuia să le poarte pe suspensii externe. Bombardierul direcționează automat stâlpii de rachete și bombe paralel cu vectorul cursului - acest lucru a necesitat un sistem electromecanic special de potrivire. Compartiment spațios pentru două antene radara făcut posibilă plasarea unei avionice puternice, pe care modelele anterioare de aeronave de sprijin de primă linie ale Biroului de proiectare Sukhoi nu o aveau. Dar principalele dificultăți erau în față.

Zbor pe lut

Scopul unui bombardier tactic este de a provoca daune inamicului într-o zonă largă (până la 800 km) de linie de front. Pentru a realiza această sarcină, este necesar să aveți capacitatea tehnică de a depăși liniile de apărare aeriană, care, în consecință, vor efectua în mod previzibil contramăsuri maxime. În anii șaizeci, radarele nu erau la fel de perfecte ca astăzi, iar țintele la altitudini joase nu erau întotdeauna „văzute”. Același lucru este valabil și pentru radarele aeriene, care nu puteau distinge obiectele pe fundalul pământului. F-111 american a zburat la altitudine extrem de joasă, ocolind terenul. Aceeași sarcină a fost stabilită pentru designerii Su-24. În același timp, caracteristicile vitezei nu au scăzut, era necesar un „supersonic” încrezător chiar și în timpul unui zbor plat.

Sistemul pentru menținerea unei evitări în siguranță a obstacolelor funcționează în două moduri - manual și automat. Având în vedere elementul de bază din anii 60 (în principal lămpi), se poate doar admira această realizare.

Consumul de combustibil și raza de luptă

În acei ani îndepărtați, problema economiei de combustibil nu era acută. Cu toate acestea, consumul de kerosen a afectat un indicator foarte important - intervalul. Pentru a-l crește, a fost necesară o soluție revoluționară - trecerea la motoare economice cu dublu circuit. În modul post-ardere, au dezvoltat mai puțină tracțiune decât motoarele convenționale cu turboventilator, dar, după cum a arătat experiența, un bombardier tactic.posibilitatea unei creșteri brusce a vitezei practic nu este necesară. Biroul de proiectare al lui Lyulka și Tumansky (Saturn) a preluat proiectarea motoarelor speciale. Au fost destinate exclusiv pentru Su-24. Raza de luptă a aeronavei a crescut semnificativ - a depășit cinci mii de kilometri.

Să stăm unul lângă altul…

Practic toate bombardierele tactice și aeronavele de atac din cel de-al Doilea Război Mondial și din anii următori au avut un echipaj în tandem. Pentru a ateriza un pilot, navigator sau operator de sisteme de arme unul după altul, proiectanții au fost îndemnați de dorința de a reduce secțiunea transversală a fuselajului. Acest lucru a redus rezistența aerodinamică. În plus, a contat și dimensiunea țintei, din punct de vedere al artileriei antiaeriene, în timpul unui atac frontal. Adevărata revelație a fost plasarea a doi membri ai echipajului unul lângă altul în F-111 american. O. S. Samoylovich a decis să aplice această schemă și pentru Su-24. Fotografia cockpitului demonstrează prezența unui stick de control pentru navigator, cu toate acestea, este ceva mai mic decât cel al pilotului. Considerațiile de siguranță au dictat și un ecran special care separa scaunele în timpul ejectării, dar ulterior s-a dovedit că riscul de rănire a pilotului rămas în avion era minim. Schimbul de informații între pilot și navigator a devenit mult mai ușor, a apărut o „senzație de cot”.

Incendii de motor și de titan

Alegerea motorului a influențat semnificativ caracteristicile tehnice ale Su-24. Primele exemplare au fost echipate cu „numărul de produs 85”, adică o turbină cu reacțieAL-21F, în compresorul căruia s-au folosit piese de titan. Acest material este foarte puternic și ușor, dar la proiectarea motorului, designerii nu au ținut cont de unele dintre caracteristicile acestuia. Încălzirea palelor turbinei a dus la alungirea acestora, iar apoi la contactul corpului cu marginile lor periferice. Acest fenomen, numit „focul de titan”, a dus la arderea aproape instantanee a întregii aeronave, iar cauza nu a fost imediat posibilă.

În cele din urmă, după mai multe încercări de a adapta alte motoare în serie, biroul de proiectare a decis să ajusteze AL-21F, care este în uz în prezent.

Încercări grele

În primul zbor, prototipul, care a primit indicele T6-1, a fost ridicat în 1967 de pilotul de încercare B. C. Ilyushin, fiul celebrului designer de avioane. Testul a avut succes, dar în cursul îmbunătățirilor au fost identificate defecte serioase de proiectare. Testele au fost lungi și grele, zece mașini s-au prăbușit în perioada lor (dintre care 7 s-au datorat unor erori ale dezvoltatorilor de motoare). În doar o zi din 1973 (28 august), biroul de proiectare a pierdut două prototipuri. Poate dacă proiectul ar fi fost mai puțin important pentru apărarea țării, ar fi fost închis după atâtea eșecuri. Dar O. S. Samoilovici credea în aeronava Su-24, ale cărei caracteristici promiteau a fi excelente. Și testele au continuat, la fel ca și munca de eliminare a defectelor de design identificate.

Puterea de bombardare cu impact

Spre deosebire de americanul F-111, aeronava nu este echipată cu compartimente pentru bombe, toate tipurile de arme sunt amplasate pe opt stâlpi, dintre care patru suntventral. Două motoare puternice oferă capacitatea de a transporta atât muniții convenționale, cât și speciale (nucleare sau chimice), inclusiv cele de mare putere. Deci, suspensia de pe partea fixă a aripii este proiectată pentru bombe cu o greutate de jumătate de tonă. Natura armelor Su-24 este variată. Sarcina de luptă cu o greutate totală de până la opt tone poate consta din bombe neghidate sau reglabile (inclusiv bombe ghidate cu laser), unități NAR, containere sau casete. Pentru a păstra o gamă atât de largă de produse, stâlpii sunt echipați cu adaptoare și grinzi suplimentare. Dar Su-24 poate lovi nu numai cu bombe: acest bombardier poate fi numit și un purtător de rachete.

Rachete

Sarcina de a suprima apărarea aeriană a unui potențial inamic este indisolubil legată de detectarea și distrugerea posturilor radar, în primul rând - antenele emitor-receptor. În America, în acest scop, a fost dezvoltată racheta antiradar „Shpak” (1963), al cărei sistem de ghidare este ghidat de radiația intensă de în altă frecvență de la radar. Un proiectil similar X-28 a fost proiectat și în URSS - pentru a echipa sistemul de arme al aeronavei Su-24. Capacitățile de luptă ale acestei muniții sunt dezvăluite cel mai pe scară largă cu un zbor pereche de două bombardiere, primul dintre care a „revizat” locatoarele cu sistemul „Filin”, iar al doilea a lansat o lovitură directă, cunoscând deja parametrii frecvențelor purtătoare. a emițătorilor. Rachetele ghidate X-23 sunt ghidate prin comandă radio.

Există mai multe opțiuni pentru înarmarea Su-24 cu rachete. O fotografieaeronavele echipate cu casete NURS sau rachete R-60 („aer-aer”) dovedesc versatilitatea posibilei utilizări a unui bombardier, inclusiv împotriva țintelor aeriene. Desigur, nu poate fi numit un interceptor cu drepturi depline, dar este, de asemenea, imposibil să-l considerăm lipsit de apărare pe cer.

Designerii nu au uitat de armele de artilerie. Su-24 este echipat cu un tun cu șase țevi GSH-6-23M de 23 mm (încorporat). Este posibilă creșterea rapidă a puterii de foc prin instalarea de monturi de artilerie cu foc rapid suspendate (încă trei) pe puncte externe.

Produs „44”

Orice mașină de succes este condamnată la o viață lungă, însoțită de încercări de a-și îmbunătăți designul. Acest lucru s-a întâmplat cu aeronava Su-24. Caracteristicile sale, din punctul de vedere al conducătorilor Ministerului Apărării al URSS, trebuiau corectate. Deosebit de relevantă a fost sarcina de a îmbunătăți echipamentul radio-electronic de la bord și posibilitatea de a crește masa încărcăturii de luptă. Noua modificare, care la uzina de aviație din Novosibirsk din 1979 a fost numită „produsul 44”, în 1981 a început să intre în unitățile militare sub codul Su-24M. Oficial, eșantionul a fost adoptat în 1983. S-a dovedit a fi mai greu decât prototipul, dar pe fondul unei scăderi a performanței zborului, a păstrat uimitoarea manevrabilitate caracteristică Su-24 „curat”. Caracteristicile vă permit să efectuați chiar și acrobații acrobatice, care este o proprietate rară pentru un bombardier din prima linie.

O inovație importantă a fost posibilitatea realimentării în timpul zborului. Lapiloții de la începutul anilor optzeci au trebuit să se obișnuiască cu asta, după ce au elaborat tehnica unei abordări ușoare a conului furtunului tancului, dar rezultatul a justificat efortul. Raza de utilizare a luptei acoperea acum întreaga Europă (la decolarea de pe aerodromurile Grupului de Forțe de Vest) și o parte semnificativă a Asiei.

Su-24 și noul secol

Și la începutul celui de-al treilea mileniu, nimic nu indică faptul că aeronava Su-24 va merge în curând într-o „odihnă meritată”. Caracteristicile sale sunt de așa natură încât poate îndeplini cu încredere misiuni de luptă încă mulți ani. S-a întâmplat să lupte în mai multe conflicte care au apărut după prăbușirea URSS. Aeronava are o structură puternică, motoare puternice și un arsenal larg. La o altitudine de 200 de metri, poate zbura cu viteze de până la 1400 km/h. Su-24 este echipat cu echipament unic de salvare a echipajului. Încă trebuie să-și servească țara natală.