IL-18: fotografie, specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Școala sovietică de construcții de avioane la un moment dat, în practică, a dovedit de multe ori prin dezvoltarea sa că a fost într-adevăr una dintre cele mai bune din lume. Timp de câteva decenii, în URSS au fost create o mulțime de avioane în diverse scopuri. Dintre toată această diversitate, este de remarcat aeronava Il-18. Despre acest adevărat miracol al ingineriei mecanice domestice vom spune în articol cât mai detaliat posibil.

Intro

După sfârșitul Marelui Război Patriotic, numărul de avioane militare a depășit semnificativ numărul de nave civile. În acest sens, problema dotării flotei aeriene cu noi aeronave capabile să crească semnificativ numărul zborurilor de pasageri pe calea aerului, cererea pentru care după încheierea ostilităților a crescut pe zi ce trece, a devenit foarte acută pe ordinea de zi.

Chiar și atunci era clar că, în fața cererii tot mai mari de călătorii aeriene, aeronavele echipate cu motoare cu piston nu mai puteau satisface în totalitate toate solicitările. Prin urmare, conducerea URSS s-a confruntat cu o sarcină, a cărei soluție a fost în cele din urmă încredințată respectatului birou de proiectare al lui Ilyushin.

Scurt istoric

Primăvara 1945Legendarul inginer proiectant S. V. Ilyushin a început să dezvolte activ proiectul, pe baza căruia a fost creat ulterior aeronava Il-18. Dezvoltatorul a plănuit să instaleze pe această mașină patru cele mai puternice motoare de avion ACH-72, create de A. D. Charomsky.

În 1956, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret care prevedea crearea unei aeronave cu turbopropulsoare. Dezvoltarea mașinii a decurs foarte repede, iar prototipul a ieșit în aer după o perioadă destul de scurtă de timp. În 1957, modelul aeronavei Il-18 a fost prezentat elitei de partid de atunci a Uniunii Sovietice și membrilor guvernului. Secretarului general al URSS Nikita Hrușciov i-a plăcut foarte mult nava, iar mașina în sine a primit propriul nume „Moscova”. Acesta a fost porecla pe care Furtseva E. A., primul secretar al Comitetului de la Moscova al PCUS, a sugerat să dea aeronavei

Scop

Aeronava Il-18, a cărei fotografie este dată în articol, conform ideii creatorilor săi legendari, ar trebui să poată asigura un transport confortabil de pasageri în număr de 60-65 de persoane peste. o distanta de 5000 de kilometri. În același timp, viteza de croazieră a aeronavei a fost planificată la 450 de kilometri pe oră, iar altitudinea de zbor a fost calculată în intervalul de 7500 de metri.

S-a planificat ca o flotă mică de IL-18 să zboare fără aterizări suplimentare de-a lungul celor mai lungi rute atât în interiorul URSS, cât și în afara statului. În special, Moscova - republicile din Asia Centrală, Moscova - Transcaucazia, Moscova - Orientul Îndepărtat, Moscova -parte industrială a Uralilor. La acea vreme, principala mișcare a pasagerilor, mărfurilor și poștei se desfășura pe aceste direcții. În plus, o abordare atât de serioasă, chiar s-ar putea spune, absolut cuprinzătoare a creării unei flote de aviație civilă în practică în Uniunea Sovietică a fost realizată pentru prima dată în lunga sa istorie.

Descriere

Aspectul și multe soluții de design ale IL-18 nou creat au fost în mare parte împrumutate de la modelul aeronavei cu patru motoare de mare altitudine IL-12. Cu toate acestea, cea mai recentă dezvoltare a lui Ilyushin a primit în același timp dimensiuni liniare mult mai mari și greutate moartă.

În ceea ce privește aspectul aerodinamic al aripii, aceasta a fost capabilă să ofere perfecțiunea ideală a aerodinamicii și, ca urmare, un nivel ridicat de siguranță pentru IL-18. Biroul de proiectare a decis să obțină calități aerodinamice și viteză de croazieră foarte în alte și, prin urmare, aeronava a folosit o aripă cu un raport de aspect geometric extrem de mare, care era de 12.

De asemenea, a fost prevăzută o încărcare specifică foarte impresionantă pe aripă, egală cu 310-340 de kilograme pe metru pătrat. Această abordare le-a cerut literalmente inginerilor, în procesul de creare, să rezolve mai multe probleme de inginerie foarte complexe, menite să obțină rezistența și rigiditatea necesare la cel mai mic cost de greutate posibil, asigurând în același timp viteza critică optimă a flutterului.

Sutilitățile constructive ale mecanismului aripii aeronavei și prezența fantelorClapeta lui Fowler, precum și parametrii de șasiu bine gândiți, au făcut posibilă operarea navei pe piste neasf altate și din beton, a căror lungime era mai mică de 1000 de metri. Din punct de vedere practic, acest lucru a extins semnificativ domeniul de operare al aeronavei, deoarece nu orice mașină de acest gen putea decola sau ateriza pe piste atât de scurte.

Fuselaj

Pasagerii și echipajul Il-18 (URSS este țara de fabricație a acestei aeronave) se aflau într-un fuselaj complet etanș, care era echipat în mod necesar cu un sistem de ventilație cu extracție a aerului pentru a-l alimenta în cockpit de la compresoarele cu turbocompresoare ale motoarelor de putere.

Inițial, au fost dezvoltate mai multe variante ale aspectului fuselajului, dar în final s-a ales un desen cu secțiune transversală circulară, al cărui diametru era de 3,5 metri. Un astfel de fuselaj avea cea mai mică masă posibilă multiplicată cu rigiditate și rezistență bune. Configurația părții principale a aeronavei a făcut posibilă plasarea zonelor pentru bagaje și marfă dedesubt, direct sub podeaua secțiunii de pasageri.

Este de remarcat pedanteria specială a lui Ilyushin, care a acordat o atenție deosebită designului fuselajului. Deci, de exemplu, inginerul a constatat că ferestrele de formă ovală folosite mai devreme nu au funcționat foarte bine în practică. Era clar că la altitudini mari au apărut crăpături și deformări de-a lungul marginilor unor astfel de ferestre, ducând în cele din urmă la depresurizarea finală a întregului fuzelaj. În acest sens, IL-18 a primit ferestre rotunde, iar fuzelajul însuși a făcut posibilă plasarea cabinei, operatorului radio,mecanic la bord, habitaclu, toaleta, bufet si vestiar. Proiectul prevedea inițial instalarea a 66 de locuri pentru persoanele care zboară în clasa întâi.

Opțiuni

Pe lângă versiunea principală, a fost dezvoltată o aeronavă proiectată pentru 40 de locuri extrem de confortabile. A fost proiectată și o versiune de noapte, unde au fost instalate 28 de paturi. Mai mult, IL-18, ale cărui caracteristici erau avansate la acea vreme, putea fi folosit și ca navă de debarcare capabilă să transporte 90 de soldați la bordul său. Versiunea cargo a aeronavei a făcut posibilă transportul a 8 tone de marfă de diferite dimensiuni.

Primele modificări majore de design

În vara anului 1945, primul Il-18, ale cărui motoare au fost inițial ACh-72, au primit noi centrale electrice răcite cu aer de tip pe benzină ASh-73TK și turbocompresoare TK-19. Puterea la decolare a acestor motoare a fost de 2400 de cai putere. Fiecare dintre ele a rotit elice cu patru pale cu aer AB-46NM-95. Dar în cele din urmă au fost abandonați, iar la mijlocul anilor 50 au proiectat o aeronavă complet nouă.

Nivel de securitate

IL-18, a cărui fotografie este în articol, a fost echipat cu echipamente care permiteau navei să opereze zi și noapte, chiar și în condiții meteorologice extrem de dificile, în care multe alte aeronave nici nu ar încerca să ia dezactivat.

Siguranța optimă a zborului a fost garantată de o gamă întreagă de ajutoare radio de navigație diferite, precum și de utilizarea unei protecții speciale antigivrare pentru copertina, geamuri, lame de cockpitșuruburi, chilă, stabilizator și marginile aripilor. Sistemul de încălzire electrică a constat în folosirea unor secțiuni atente de cauciuc conductiv, care au încălzit elementele structurale necesare ale aeronavei prin utilizarea a patru generatoare destul de puternice montate direct pe motoare.

Primul zbor

Pe 17 august 1946, IL-18 a ieșit în aer pentru prima dată, condus de cel mai experimentat pilot de testare Kokkinaki. În urma acestui eveniment, aeronava a primit recenzii extrem de pozitive. În timpul funcționării, s-a constatat că decolarea mașinii este foarte simplă, zborul în aer și cursa de decolare s-au efectuat în regim normal. În timpul urcării, nava a arătat stabilitate și stabilitate. Planarea în aer a mers fără probleme, iar aterizarea nu a cauzat probleme.

Foarte foarte apreciat confortul aeronavei și al pasagerilor. Zgomotul din timpul funcționării motoarelor nu a provocat disconfort, iar oamenii puteau comunica între ei în cabină fără să ridice vocea și să se audă bine, ceea ce era rar pentru zborurile din acea vreme. Sistemul de încălzire iarna a furnizat cei mai optimi indicatori de temperatură.

Testele continuă

În august 1947, IL-18 a urcat în fruntea unei coloane de alte avioane în Tushino, lângă Moscova, și a fost demonstrat în timpul paradei. După aceea, nava a fost operată în mod repetat în multe alte programe. În 1948-1949, mașina a fost echipată cu un dispozitiv special pentru tractarea unui planor greu Il-32. De-a lungul timpului, IL-18 a primit turbopropulsoare în loc de motoare cu piston. AI-20.

Dare în funcțiune finală

În 1959, după ce a trecut toate controalele obligatorii de stat, aeronava a început să efectueze numeroase zboruri în interiorul Uniunii Sovietice. Mașina a fost extrem de nepretențioasă la întreținere, fiabilă și, prin urmare, a rămas la cerere în țară destul de mult timp, până în anii 1970.

Performanța bună a navei a permis să fie vândută în majoritatea țărilor din lagărul socialist și altor puteri prietene, unde a fost primită pozitiv atât de specialiștii locali, cât și de pasagerii obișnuiți. Dar nimic nu este etern în lumea tehnologiei și deja la mijlocul anilor 1970, scara de producție a lui Il-18 a început să scadă semnificativ, deoarece avea concurenți serioși sub forma Il-62 și Tu-154. Aceste aeronave au început deja, la rândul lor, să folosească motoare cu reacție mai degrabă decât turbopropulsoare. În plus, învechirea aeronavei a început să afecteze.

Parametri principali

IL-18, ale cărui caracteristici tehnice i-au permis să fie o lungă perioadă de timp printre lideri, este încă în funcțiune în unele țări ale lumii până în prezent. Printre principalii săi indicatori se numără:

• Lungimea mașinii 35900 mm.
• Înălțime - 10200 mm.
• Greutate (gol) - 33760 kg.
• Anvergura aripilor - 37400 mm.
• Arafa fiecăreia dintre aripi este de 140 de metri pătrați. m.
• Viteză (de croazieră) - 625 km/h.
• Viteza maximă posibilă este de 685 km/h.
• Tavan de zbor - 10.000 de metri.
• Centrale electrice - 4 xAI-20.
• Numărul maxim posibil de locuri pentru pasageri poate ajunge la 120 de persoane.
• Greutatea maximă la decolare este de 64.000 kg.
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 23700 litri.
• Lungimea cursei de decolare este de 1000 m.
• Lungimea habitaclului - 24 m.
• Lățimea cabinei - 3,2 m.
• Înălțimea cabinei - 2 m.

Modificări

Pe parcursul întregii producții a IL-18, o serie de variante ale acestuia au fost proiectate și puse în funcțiune, inclusiv:

• A - primul model de producție cu motoare NK-4.
• Salonul este o mașină special concepută pentru cei mai înalți oficiali ai țării.
• „Strip” - o navă echipată cu echipamente pentru zbor, aterizare și decolare complet automatizate.
• IL-18V este o aeronavă cu trei cabine pentru pasageri.
• D - echipat cu rezervoare de combustibil cu capacitate crescută. Folosit pentru a zbura către Polul Nord.
• IL-18Gr este o versiune cargo a aeronavei.
• „Pomor” - o mașină concepută pentru a efectua recunoaștere a peștilor.
• Ciclonul este o navă pentru cercetare și recunoaștere meteorologică.
• IL-18E este o aeronavă cu o cabină superioară care poate găzdui 110 persoane.
• LL este un laborator de cercetare zburătoare complet autonom.
• IL-18RT este o navă folosită pentru a colecta și înregistra informații telemetrice.
• T - transport și opțiune sanitară.
• IL-18TD este o aeronavă de transport aerian folosită în scopuri militare.

Concluzie

La sfârșitul articolului, putem spune cu încredere că IL-18 este primul avion de pasageri cu transport mediu al Uniunii Sovietice care a servit de câteva decenii. În anii de funcționare, practic nu au existat defecțiuni grave cu acesta, dar epoca mașinilor cu reacție a reușit să-l priveze de palmă în problema transportului aerian de pasageri și mărfuri.

Cu toate acestea, au existat și momente tragice în istoria zborurilor Il-18. Așadar, în decembrie 2016, lângă satul Tiksi, aeronava Forțelor Spațiale Ruse s-a prăbușit, în urma căreia 32 de militari de la bord au fost răniți. Cauza accidentului a fost o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, deși au fost luate în considerare erorile de versiune și echipaj, precum și condițiile meteorologice nefavorabile.