Uzina de autobuz Likinsky LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Likinsky Bus Plant (LIAZ) este lider în producția de autobuze de clasă extra-mari și mari de mulți ani. Linia de produse a companiei include mai mult de o duzină de modele de transport public, inclusiv troleibuze. În 2005, organizația a devenit parte a Grupului de companii GAZ, ceea ce a făcut posibilă reechiparea bazei de producție și organizarea asamblarii echipamentelor de clasă mondială.

Chimist în lemn cu experiență

Începutul anilor 1930 a fost o perioadă foarte aglomerată pentru Uniunea Sovietică. După ce și-a revenit după consecințele războiului civil, URSS s-a grăbit să ajungă din urmă țările occidentale cu toată puterea. Sarcinile principale au fost dezvoltarea potențialului industrial, dezvoltarea și introducerea de tehnologii avansate.

În 1933, în apropiere de Moscova (în satul Likino-Dulyovo), pe locul viitoarei fabrici LIAZ, s-a decis crearea unei întreprinderi experimentale - Uzina chimică pentru lemn. Pe site-ul său, s-a planificat dezvoltarea unor tehnologii noi pentru URSS pentru prelucrarea și utilizarea lemnului: plăci de fibre, PAL, bare de lignoston, plăci izolatoare etc. Cu toate acestea, construcția a fost amânată. Abia în toamna anului 1937 au fost construite principalele clădiri și instalate echipamente. Primul produs au fost plăcuțe de șine din lemn pentru metroul din Moscova.

Război

De îndată ce fabrica a luat avânt, a început Marele Război Patriotic. În câteva luni, trupele fasciste au ajuns la Moscova. A apărut întrebarea despre evacuarea întreprinderii. Echipamentul a fost demontat și mutat sub bombardament în regiunea Chelyabinsk. Cu toate acestea, în curând inamicul din capitală a fost alungat înapoi, iar trenurile s-au întors acasă.

Prin eforturile eroice ale în principal femei și adolescenți (majoritatea bărbaților s-au luptat), munca fabricii a fost restabilită. Deja în februarie 1942 a început producția de produse din lemn pentru avioane, bile pentru obținerea prafului de pușcă și alte produse. Pentru munca dezinteresată, angajații echipei au primit în mod repetat medalii, ordine și semne comemorative.

De la arbore la mecanism

Când cea mai mare parte a URSS a fost eliberată, guvernul s-a confruntat cu o sarcină nu mai puțin serioasă decât înfrângerea inamicului - restaurarea țării din ruine. Primul pas a fost creșterea semnificativă a producției de materiale de construcție, dintre care cel mai accesibil a fost lemnul. Și pentru a crește ritmul de exploatare, au fost necesare mecanisme și echipamente.

În 1944, Uzina-pilot chimică pentru lemn, ținând cont de profilul ei și de experiența muncitorilor, a fost reconstruită în Uzina de construcții de mașini Likinsky (LIMZ). Specializarea sa a fost producția de mașini și unități pentru exploatarea lemnului și prelucrarea lemnului.industrie: freze traverse, centrale mobile, trolii de derapaj, autocamioane, ferăstraie electrice, piese de schimb pentru tractoare KT-12 și vehicule ZIS. Compania a organizat și repararea motoarelor diesel complexe.

Autobuze care vor fi

Anii 50 au fost marcați de creșterea rapidă a industriei auto. Pe măsură ce orașele se extindeau, lipsa transportului public a devenit din ce în ce mai acută. Această problemă era deosebit de urgentă pentru cea mai mare metropolă a țării, Moscova. La sfârșitul anilor 50, a fost luată decizia de a crea o fabrică de autobuze LIAZ pe baza LIMZ. Întreprinderea era situată în apropierea capitalei, iar calificările muncitorilor au făcut posibilă lansarea producției de echipamente sofisticate.

În 1958, a început reconstrucția fabricii pentru producția de autobuze urbane de pasageri ZIL-158. Primul născut a ieșit de pe linia de asamblare pe 10 ianuarie 1959. Acest model a fost produs până în 1970 inclusiv. Timp de 11 ani, LIAZ a produs 62.290 de vehicule.

De la copiere la modelele interne

Uzina de autobuze LIAZ s-a dezvoltat rapid. Dacă în 1959 muncitorii fabricii au produs 213 vehicule, atunci în 1963 au fost asamblate 5419 autobuze. Până la sfârșitul anilor '60, productivitatea era de peste 7.000 de vehicule.

Cu toate acestea, echipa a optat pentru mai mult - pentru a-și crea propriul model, superioară ca performanță față de ZIL de încredere, dar învechit. După ce au câștigat ceva experiență, inginerii și designerii fabricii LIAZ au dezvoltat o versiune îmbunătățită a orașului mare și încăpător.autobuz LIAZ-677. Prototipul a fost lansat în 1962, după o serie de teste și îmbunătățiri în 1967, primul lot a fost lansat.

Modelul s-a dovedit a fi extrem de reușit. În 1972, la Târgul de toamnă de la Leipzig, i s-a acordat Medalia de Aur, devenind un exemplu pentru alte întreprinderi ale blocului socialist. A fost produs in diverse versiuni si modificari pana la mijlocul anilor '90: excursie, urban, suburban, varianta nordica, cu echipament cu balon cu gaz, in varianta speciala (statie mobila de televiziune). Până la sfârșitul anului 1994, au fost fabricate 194.356 de unități.

Astfel, LIAZ-677 a devenit unul dintre cele mai populare modele din țară și a fost utilizat pe scară largă atât pe teritoriul URSS, cât și în străinătate. Pentru realizările muncii, echipa a primit un premiu binemeritat în 1976 - Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Dezvoltare

După ce au lansat un produs excelent, muncitorii fabricii nu aveau de gând să se odihnească pe lauri. La începutul anilor 80, a fost dezvoltat un nou model - LIAZ-5256. Cu toate acestea, pentru producția sa a fost necesar să se efectueze reechiparea tehnică a fabricii LIAZ. Reconstrucția a început în 1985 și a durat până în 1991.

Inițial, al 5256-lea model a fost asamblat într-un magazin pilot în loturi mici. În 1985, au fost fabricate 14 mașini. În acest timp, principalele deficiențe au fost identificate și eliminate înainte de lansarea modelului în producția pe scară largă. În martie 1991, LIAZ-5256 a intrat în transportorul principal actualizat, devenind modelul principal al întreprinderii.

Timpuri grele

Este uimitor că chiar și înîn anii dramatici ai celui de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea și-a suspendat activitatea doar pentru câteva luni. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, în era progresului tehnologic și a oportunităților incredibile, uzina LIAZ era în pragul prăpastiei. După prăbușirea URSS, legăturile cu furnizorii de componente și clienții produselor finite reprezentate de municipalități au fost rupte. Noul guvern nu a fost la înălțimea autobuzelor. Situația a fost agravată de un incendiu la locul de producție a motoarelor KAMAZ, iar unitățile de putere nu mai vin la Likino. În 1997, LIAZ a fost declarată falimentară, iar managementul extern a fost introdus.

Din fericire, în 2000, holdingul auto Ruspromavto a preluat patronajul producției, iar cinci ani mai târziu compania a devenit parte a grupului de companii GAZ. Acest lucru a făcut posibilă restaurarea și modernizarea echipamentului tehnologic. Și, în același timp, începeți să produceți autobuze moderne, economice și ecologice de o nouă generație.

Produse

Astăzi, LiAZ produce 20 de modele de top și aproximativ 60 de modificări. În 2012, primul autobuz electric LIAZ-6274 a fost produs ca alternativă la autobuzele de clasă mare cu motoare pe benzină, diesel și pe gaz. Vehiculul a fost dezvoltat pe baza autobuzului LIAZ-5292 cu podea joasă, alimentat de baterii litiu-ion și conceput pentru transportul urban. De câțiva ani, troleibuzele au fost produse pe baza LIAZ. Astăzi, compania este gata să le producă la comandă.

2013 a fost anul inovației:

• Împreună cu parteneri, a fost fabricat un autobuz cu podea joasă de nivel european LIAZ-529230. Apropo, 30 de mașini din această serie au fostimplicat în deservirea Jocurilor Olimpice de la Soci din 2014.
• A fost creată prima mașină suburbană cu podea joasă cu motor MAN.
• Pentru prima dată, un motor rusesc YaMZ a fost instalat pe un autobuz cu podea joasă LIAZ-529260.
• Noul design și interiorul autobuzului viitorului a fost dezvoltat. Printre îmbunătățiri se numără măști noi față și spate, geamuri panoramice, faruri cu LED, oglinzi aerodinamice, balustrade curbate, ergonomice și, pentru prima dată în Rusia, a fost folosită tehnologia de pardoseală cu autonivelare.

În 2014, a fost creată o nouă modificare a autobuzului de clasă mare LIAZ-529260 cu o lungime de 10,5 m. Un an mai târziu, un model promițător de 9,5 metri al clasei de mijloc a văzut lumina. Autobuzele turistice și interurbane ultramoderne confortabile din seria Cruise and Voyage au devenit mândria muncitorilor din fabrică. Conform politicii corporative a companiei, în viitor, noi modele vor fi produse sub marca unică GAZ, indiferent de locul de producție, fie că este vorba de Likino, Pavlovo sau Kurgan.

Zavod LIAZ: recenzii

Judecând după feedback-ul angajaților, compania este un loc de lucru de dorit. După aderarea la Grupul de Firme GAZ și modernizarea ulterioară, condițiile de implementare a activităților de muncă s-au îmbunătățit considerabil. Salariile au crescut, toți angajații beneficiază de un pachet social semnificativ.

Mulțumiți de activitățile fabricii și ale partenerilor: fie că sunt furnizori de componente sau clienți. LIAZ achită contractele la timp, evitând datorii. Iar produsele sale îndeplinesc cele mai în alte standarde de calitate, confort șieconomie. Apropo, toate autobuzele produse în prezent sunt echipate cu motoare din clasele de mediu Euro-4, Euro-5, iar unele modificări sunt la standardul promițător Euro-6.

Unde se află uzina LIAZ?

Unitățile de producție ale întreprinderii sunt situate într-un grup industrial mare în estul regiunii Moscova. Din punct de vedere administrativ, aparține districtului municipal Orekhovo-Zuevsky. Planta formează orașe.

Adresa fabricii LIAZ: 142600, Federația Rusă, orașul Likino-Dulyovo, strada Kalinina, 1.