Nave de marfă și clasificarea acestora

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Orice clasificare națională a navelor se bazează în primul rând pe scopul lor. Navele de marfă sunt clasificate în același mod. Civilii sunt împărțiți în pescuit, transport, aparținând flotei tehnice și servicii și suport.

Transport

Aceste nave de marfă sunt nucleul principal al flotei fluviale și maritime. Sunt concepute pentru a transporta o varietate de bunuri. Acest grup are propria sa clasificare internă: nave de marfă, marfă-pasageri și speciale. De fapt, navele de marfă sunt mărfuri lichide și uscate și includ nave de diferite scopuri și tipuri.

Fiecare dintre aceste tipuri va fi luat în considerare în detaliu, inclusiv navele de marfă uscată de uz general și cele specializate, care transportă mărfuri strict definite. Navele de marfă destinate transportului general sunt de uz general. Acestea aparțin tipului cel mai comun.

Nave de marfă uscată

Navele de marfă uscată sunt nave cu cale spațioase care ocupă întreaga lor parte principală. Sunt cu o, două și trei punți, în funcție de dimensiunea navei. Cel mai adesea în sala mașinilorinstalație diesel, este situat fie în pupa, fie deplasat mai aproape de prova de câteva cale de marfă. Pentru fiecare cală, proiectele navelor de marfă prevăd propria trapă sau chiar mai mult de una, care se închide mecanic.

Mijloacele de marfă sunt macarale sau brațe individuale cu o capacitate de ridicare de până la zece tone, iar navele grele sunt furnizate cu altele mai puternice - până la două sute de tone. Navele moderne de marfă offshore au cale frigorifice pentru mărfuri perisabile și rezervoare adânci pentru uleiuri lichide comestibile. Dar navele fluviale de marfă uscată, indiferent de dimensiune și capacitate, sunt echipate cu o singură cală de marfă, așa că este mai convenabil să efectuați operațiunile de încărcare și descărcare.

Nave specializate

Asemenea vrachiere pot fi împărțite în grupuri frigorifice, remorci, containere, transporturi de lemn, vehicule pentru transportul mașinilor, mărfuri în vrac, animale și altele asemenea. Frigiderele transportă produse perisabile - fructe, pește sau carne. În calele de marfă - izolație termică fiabilă, unități frigorifice care asigură o răcire constantă cu o temperatură de la cinci grade până la minus douăzeci și cinci. Frigiderele moderne nu numai că pot menține temperatura, ci pot produce și congelare rapidă, ele sunt clasificate ca frigidere de producție și transport. Vrachiere concepute pentru transportul fructelor sunt echipate cu ventilație îmbunătățită în toate calele.

Caracteristicile tehnice ale navelor de marfă asigură o capacitate de transport de până la douăsprezece mii de tone, viteza unor astfel de nave de marfă uscată este mai mare decât cea anave de uz general, deoarece produsele sunt perisabile și necesită o livrare cât mai rapidă. Navele de containere transportă mărfuri preambalate în containere cu o greutate între zece și douăzeci de tone fiecare, iar nava însăși ridică douăzeci de mii de tone și călătorește cu viteze de până la treizeci de noduri. Containerele se incarca si se descarca rapid si usor datorita faptului ca puntea navelor portacontainere este adaptata la o deschidere mai larga deasupra calelor. Cel mai adesea, încărcarea și descărcarea se realizează cu ajutorul terminalului - macarale portal. Transportoarele de lemn sunt un tip de navă container, acestea sunt barje numite transportoare ușoare, sunt descărcate de pe navă direct pe apă și remorcate până la debarcader.

Trailere

Astăzi, toate puterile maritime au nave de acest tip, deoarece această navă este puternică, rapidă și vă permite să încărcați și să descărcați rapid - de aproximativ zece ori mai rapid decât la navele care nu sunt echipate cu remorci speciale, pe care încărcătură este pur și simplu importat și scos de pe navă. Dezvoltarea industrială a extins semnificativ și a întărit comerțul între țări, acum fiind necesară transportarea utilajelor de construcții, a utilajelor agricole și de transport pe distanțe lungi. Navele de marfă maritime și fluviale sunt cele mai bune în îndeplinirea acestor sarcini.

Remorcile transportă mărfuri în remorci care pur și simplu se rostogolesc în cală. Capacitatea de transport a remorcilor este de la o mie la zece mii de tone, iar viteza este de până la douăzeci și șase de noduri. Acesta este cel mai promițător și care funcționează în prezent tip de navă de marfă. Ele sunt în mod constant îmbunătățite. Mulțiremorcile, pe lângă încărcătura din cale, sunt adaptate pentru a transporta containere pe puntea superioară. Astfel de nave și-au primit chiar numele - piggyback.

Vrac

Marfa în vrac este transportată de nave specializate - vrachiere. Poate fi minereu și concentrate de minereu, cărbune, îngrășăminte minerale, materiale de construcție, cereale și altele asemenea. Peste șaptezeci la sută din toate mărfurile uscate transportate pe rute maritime sau fluviale sunt mărfuri în vrac și, prin urmare, numărul de vehicule crește foarte rapid: astăzi, peste douăzeci la sută din tonajul flotei mondiale aparține acestui tip.

Vracurile sunt împărțite în universale, pentru mărfuri grele și pentru ușoare. Multe nave sunt adaptate pentru utilizare dublă: acolo - minereu, spate - petrol sau mașini, sau bumbac, orice. Acest tip este nave cu o singură punte, cu suprastructură și cameră mașinilor în pupa. Capacitatea lor de transport este pur și simplu uriașă - până la o sută cincizeci de mii de tone, dar viteza este mică - până la șaisprezece noduri. Mărfurile sunt transportate în cale cu pereți înclinați pentru auto-distribuirea încărcăturii - atât longitudinal cât și transversal. Între lateral și pereți sunt rezervoare pentru balast cu apă. Uneori există pereți longitudinali în cală pentru a reduce ruloarea în cazul în care încărcătura se schimbă, iar al doilea fund este proiectat cu întăriri și podea îngroșată pentru confortul operațiunilor de marfă.

Tunelieri

Acest tip de navă este împărțit în cisterne pentru produse petroliere, țiței, păcură, motorină, benzină, kerosen; pentru transportoare de gaze;vase pentru transportul substanțelor chimice - sulf topit, acizi și altele asemenea; pe transporturi pentru mărfuri lichide - apă, vin, ciment. Tancurile sunt cele mai comune din lume: mai mult de patruzeci la sută din tonajul mondial în flota de transport. Aceasta este o navă cu o singură punte, cu suprastructură și cameră mașinilor la pupa.

Secțiunea de marfă este împărțită de pereți etanși în compartimente numite tancuri. Unele dintre ele servesc drept balast de apă pentru zborul de întoarcere. Pe prova este camera pompelor. tancurile sunt extrem de inflamabile, prin urmare sunt echipate cu sisteme puternice de stingere a incendiilor. Capacitatea lor de transport este de la o mie de tone pentru distribuitori la patru sute de mii de tone pentru supertancuri - cele mai mari nave din lume. De asemenea, cisternele fluviale nu sunt jignite de capacitatea lor de transport, unele au până la douăsprezece mii de tone. Acestea sunt, de asemenea, nave de marfă extrem de puternice. Fotografia de mai sus este un petrolier offshore, iar dedesubt este un petrolier fluvial.

Transportatori de gaz

Aceste nave transportă gaze lichefiate - metan, propan, butan, amoniac, precum și gaze naturale, care sunt materii prime valoroase și combustibil excelent. De obicei, gazul este fie lichefiat, fie refrigerat, fie sub presiune. Transportoarele de gaz conform proiectelor sunt fundamental diferite de cisterne, deoarece au rezervoare cilindrice imbricate - orizontale sau verticale, sferice sau dreptunghiulare. Izolația pe transportoare de gaz trebuie să fie foarte fiabilă.

Operațiunile de marfă se desfășoară folosind un sistem special, care include pompe, compresoare, conducte și un rezervor intermediar. Balastul nu trebuie luat în rezervoare de lucru și, prin urmare, este echipat pe laterale sau într-un dublu fund. Transportul gazului este întotdeauna exploziv, așa că există un sistem puternic de ventilație și o alarmă de scurgere de gaz. Incendiile se sting cu dioxid de carbon. În prezent, este solicitată clasa de nave combinate, ceea ce este foarte benefic pentru transportul maritim și fluvial - cursele goale sunt excluse. Așa au apărut transportoare de bumbac-cherestea, transportoare de minereu petrolier și vase similare.

RS-300

Din 1967 până în 1984, trei șantiere navale ale URSS au produs nave cu plasă cu plasă din proiectul 388M de tip „Navă de marfă RS-300”. Au fost construite patru sute optzeci și șase de astfel de nave cu plasă-pungă, printre care și cele care au servit drept vase comerciale, de pescuit, minier. În plus, pe baza acestui proiect anume au apărut încă treizeci și trei de nave de cercetare (de exemplu, faimosul „Prudent”). În scopul cercetării științifice, aproximativ o duzină de astfel de vase au funcționat mult timp.

Când Uniunea Sovietică a încetat să mai existe, nevoia de ele a dispărut, unele nave au devenit proprietate privată, iar cele mai multe dintre ele și-au slujit timpul și au fost așezate. Restul au fost recalificați în pescuit. În Orientul Îndepărtat, astfel de nave în număr mic, până de curând, încă mai lucrau în serviciul de frontieră. În mâini private, RS-300-urile de pescuit sunt încă pe linia de plutire.

Altă clasificare

Pe lângă clasificarea după scop, navele de marfă pot fi împărțite în funcție de alte criterii. Acestea sunt principiul menținerii pe apă, zona de navigație, tipul motorului, principiul mișcării,tipul motorului, materialul și forma carenei. Principiul de întreținere poate fi hidrodinamic - hidrofoile, pernă de aer, planor, precum și hidrostatic - cavitate de aer, deplasare (catamarane).

Principiul mișcării împarte navele în autopropulsate - cu o centrală electrică, neautopropulsate - cu împingătoare și remorchere, precum și în rack-mount - pontoane, debarcader. Dupa zona de navigatie se pot deosebi navele maritime, mixte (fluviu-mare) si pentru navigatie interioara (fluviul). Acestea din urmă sunt destinate călătoriilor scurte pe căi navigabile interioare. Tipul de motor principal împarte navele de marfă în nave cu motor (motor cu ardere internă) și motoare diesel (motor electric). În marina sunt folosite și turbonave cu propulsie nucleară. Navele se împart în funcție de tipul de propulsie în roți, șurub, cu jet de apă, cu elice și aripi. Tipul de material al caroseriei poate fi metal, fibră de sticlă, beton armat, lemn. De asemenea, navele pot fi autopropulsate și nu (barje).

Avioane de marfă

Un avion de marfă este folosit pentru a transporta nu pasageri, ci o varietate de mărfuri și echipamente. Sunt imediat și ușor de recunoscut chiar și de un ochi neprofesionist. Aripile sunt situate la înălțime, grosimea carenei, fuselajul, care este clar vizibil, o anumită „squatness” (astfel încât încărcătura să fie mai aproape de sol pentru ușurința încărcării și descărcarii). Mai multe roți pe șasiu, coadă în altă.

Transportul aerian de mărfuri a început în 1911 - de la oficiul poștal. Desigur, nu au existat încă proiecte speciale, au apărut abia în anii douăzeci. Primul puravionul de marfă a fost fabricat în Germania - Air 232. Înainte de asta, Junkers ușor adaptați transportau marfă. Avioanele construite pe proiecte speciale pentru transportul mărfurilor se numesc navlositori. Nu sunt adaptate pentru pasageri.

Cei mai mari transportatori aerieni de marfă

Un monstru zburător adevărat - An-225 ("Mriya") a fost dezvoltat în Antonov Design Bureau în 1984, primul zbor a avut loc în 1988. Aripa în altă cu turbojet cu șase motoare, coada dublă și aripa înclinată ar fi trebuit să creeze o astfel de capacitate de transport pentru a transporta părți ale vehiculelor de lansare către portul spațial. Programul spațial sovietic „Buran” a presupus utilizarea acestei aeronave, care este capabilă să ridice mai mult de două sute cincizeci de tone.

Lockheed C-5 Galaxy este un avion de linie cargo american născut în 1968, este un transportator militar capabil să transporte simultan șase vehicule blindate de transport de trupe, două tancuri, patru vehicule de luptă de infanterie, șase elicoptere Apache. Hughes H-4 Hercules este o raritate foarte puternică, construită în 1947, cu o anvergură a aripilor de nouăzeci și opt de metri. Acum este un avion de muzeu, deoarece a fost realizat într-un singur exemplar. Boeing 747-8I este o aeronavă marfă-pasageri pusă în producție în serie în 2008. El ridică patru sute patruzeci și două de tone la decolare, dar pe lângă marfă, ia la bord aproape șase sute de pasageri.