Cele mai vechi locomotive cu abur din lume

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Acum aproape toate vechile locomotive cu abur care au rămas pe Pământ pot fi văzute doar ca monumente și odată a început o întreagă poveste cu ele. Primele recorduri de viteză, putere și capacitate de încărcare au fost stabilite tocmai de aceste vehicule uriașe, trimițând spre cer nori de fum negru, vehicule cu zgomot asurzitor. Asemenea automobilelor, locomotivele cu abur au parcurs mult înainte să fie recunoscute și să devină populare pentru o vreme. Deși nu se poate spune că astăzi oamenii și-au pierdut interesul pentru ei.

Istoria creației: prima locomotivă cu abur din lume

Istoria locomotivelor cu abur începe în 1803, când inginerul britanic Richard Trevithick decide să echipeze un cărucior rulant cu un motor cu abur. Atunci a fost creată prima locomotivă cu abur din lume, sau mai bine zis, asemănarea ei. Trevithick a construit trenul adevărat un an mai târziu, după ce a efectuat un test, în timpul căruia a mai atașat creației sale câteva cărucioare. Invenția a fost brevetată și, prin urmare, considerată oficial prima și cea mai veche locomotivă cu abur dinlume.

Desigur, vehiculul rezultat nu merita încrederea publicului. Cu toate acestea, scepticismul a dispărut rapid odată cu apariția mașinii Stephenson. A devenit clar: cu cât locomotiva este mai grea, cu atât roțile sale netede vor rula mai bine pe șine netede. Deci, în 1825, Locomoția nr. 1 a trecut de-a lungul primei căi ferate din lume. Este considerată cea mai veche din lume și încă poate fi văzută în Muzeul Căilor Ferate Darlington. Datorită lui, a apărut primul termen legat de căile ferate - o locomotivă.

Cele mai vechi locomotive cu abur din lume

În 1900, compania americană Richmond Locomotive Works a dezvoltat H2-293, care se află pe lista celor mai vechi locomotive cu abur. 13 ani mai târziu a fost achiziționat de către Autoritatea Căilor Ferate din Finlanda. Această locomotivă este considerată cea mai revoluționară, deoarece în 1917 l-a ajutat pe V. I. Lenin să se ascundă de Guvernul provizoriu. Pe 9 august, mașinistul Yalava l-a transportat pe Vladimir Ilici în Finlanda, iar pe 7 octombrie a aceluiași an l-a returnat înapoi la Petrograd într-un mod similar. Acum H2-293 este parcat permanent într-un pavilion vitrat pe unul dintre peroanele Gării Finland din Sankt Petersburg.

Locomotivele vechi includ și locomotiva sovietică clasa E, produsă în 1912 la Lugansk. Este considerat cel mai masiv - 11 mii de exemplare au fost produse în 45 de ani. La fel de mult ca nicio altă fabrică de locomotive nu a produs.

Locomotivele olimpice care au supraviețuit războiului au fost produse în 1935 de compania din Berlin Borsig. Erau doar 3 șiLocomotivele cu abur erau destinate exclusiv pentru a servi participanților și oaspeților Jocurilor Olimpice din capitala Germaniei. Aceste locomotive se lăudau cu un aspect futurist: forme aerodinamice, caroserie închisă, culoare roșie. Locomotiva Borsig a stabilit recordul de viteză în 1936 - 200,4 km/h.

Locomotive cu abur în URSS

Mai sus, am atins deja puțin subiectul vechilor locomotive cu abur din URSS. Dar este imposibil să nu menționăm locomotiva P38. Era un adevărat gigant, cel mai greu din istoria construcției de locomotive sovietice. De asemenea, este considerat ultimul din Uniunea Sovietică.

P38 au fost produse în 1954-1955. Modelul a constat din 4 locomotive de marfa echipate cu sistemul Mallet. Locomotiva era o versiune ușoară a celei mai grele locomotive americane cu abur din lume.

O altă locomotivă demnă de remarcat a fost creată și la Lugansk în 1934. „AA” („Andrei Andreev”) a devenit singura locomotivă cu abur din lume cu șapte osii mobile pe un cadru rigid, deși de obicei erau 5. Aceasta este cea mai simplă locomotivă. În linie dreaptă, mergea perfect, dar la cercurile de întoarcere nu se potrivea. Pe săgeți, el a ieșit în general de pe șine. Deci soarta lui a fost predeterminată.

„IS” este cea mai unică locomotivă cu abur. Locomotiva „Iosif Stalin” a fost creată în 1932. Locomotivele cu abur erau de mare viteză, câștigând viteză de până la 115 kilometri pe oră. Locomotiva avea o formă aerodinamică. Unicitatea a fost că „IS” a devenit cea mai puternică locomotivă cu abur de pasageri din Europa.

Locomotive uimitoarepace

Recordul de viteză pentru o locomotivă olimpică a fost doborât în 1938 de către Mallard, de fabricație britanică, unul dintre cele mai uimitoare motoare din lume. A accelerat până la 202,7 km/h. Conceput pentru viteze de peste 160 km/h, Mallard avea o caroserie aerodinamică și roți cu un diametru de peste 2 m. A rămas cel mai rapid din lume.

Cea mai puternică și mai grea locomotivă cu abur a fost dezvoltată în SUA în 1941. O serie de locomotive s-a numit „Sanatoasa”. Lungimea totală a vehiculului era de peste 40 m, iar giganții cântăreau cel puțin 500 de tone. Cu toate acestea, au fost considerate destul de silențioase în comparație cu alte locomotive cu abur.

Cele mai unice și interesante locomotive cu abur

Orientul Express este o adevărată legendă. Cărucioarele decorate în stil Art Deco au fost incredibil de populare printre realizatorii de film, fotografi și scriitori de la începuturile lor (secolul al XIX-lea) și până în prezent. Aici domnește o atmosferă romantică, amestecată cu lux și pătrunsă de mister. Aceste locomotive încă călătoresc prin cele mai frumoase orașe europene pentru a le spune oamenilor istoria și cultura bogată a fiecăreia dintre aceste așezări.

Fapte interesante

• Primul vagon cu abur a fost inventat în 1769 de francezul Nicolas Cugno.
• Prima cale ferată subterană a fost deschisă la Londra în 1863.
• URSS a cheltuit cel puțin 1.500 de milioane de dolari pentru producția locomotivei cu abur P38.
• Cel mai lung zbor Guinness World Record începe la Moscova și se termină la Phenian. Trenparcurge peste 10.000 km.
• Există mai multe locuri în care poți călători cu vechile locomotive cu abur: gara Belgrave din Australia, moara de zahăr Merichan din insula Java, provincia Heilongjiang din China, stația de metrou Earl's Court din Londra și gara principală din Lviv.