Mi-8: caracteristici, ieșiri, dezastre și fotografii ale elicopterului

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

La noi, inițial, nu au acordat prea multă importanță creării de elicoptere. Acum este greu de aflat cu ce a fost legat acest lucru, dar adevărul rămâne: inițial, Armata Roșie a primit doar avioane și nu este nevoie să vorbim despre economia națională.

Și asta în ciuda faptului că am avut evoluții promițătoare în acest domeniu, și chiar ce! Din fericire, conducerea tinerei țări și-a dat seama curând de eroarea unei astfel de strategii și, prin urmare, industria a început să stăpânească producția de aeronave cu giratori.

Primul dintre acestea a fost Mi-1, a cărui producție a început abia în 1948. De atunci și până la sfârșitul producției Mi-4, toate elicopterele din țara noastră au fost echipate cu un motor cu piston rotativ. Era normal pentru acele vremuri, dar nevoia unei mașini cu caracteristici mai bune de centrală a devenit evidentă foarte repede.

Elicopter nou

Și, prin urmare, până în 1960, industria și cele mai importante birouri de proiectare a elicopterelor din țară au primit o sarcină. Rezultatul său a fost dezvoltarea elicopterului Mi-8, care a devenit o adevărată legendă în industrie, continuând să fie folosit activ în economia națională și armatele tuturor.pace.

Istoria creației

Inițial s-a presupus că elicopterul va fi produs în versiuni de transport, pasageri și business. Dezvoltarea a început în primele luni ale anului 1960. După cum ați putea ghici, Spitalul Clinic Mil Central s-a ocupat de asta. Mi-4 bine dovedit a fost luat ca bază. De fapt, noul Mi-8 a fost inițial planificat ca un proiect de modernizare profundă.

Cu toate acestea, foarte curând designerii și-au dat seama de necesitatea introducerii unui nou tip de motor în mașină și, prin urmare, nu a mai rămas atât de mult din predecesor în acest proiect.

Lucrarea s-a desfășurat într-un ritm accelerat. Deja la mijlocul anului 1961, primul prototip cu patru pale și un motor a ieșit în aer. Prototipul cu cinci lame și două centrale electrice a zburat un an mai târziu. La sfârșitul aceluiași 1962, a fost creat primul prototip.

Comisionului i-au plăcut foarte mult caracteristicile viitorului Mi-8 și, prin urmare, în doar câțiva ani, noile elicoptere au intrat deja în producție de masă. Din 1965, modelul este produs în Kazan și Ulan-Ude.

MI-8: Caracteristici

Noua mașină și-a depășit predecesorul de 2,5 ori ca capacitate de transport. Viteza maximă posibilă a fost, de asemenea, aproape de două ori mai mare.

Transmisia a fost în mare parte lăsată fără modificări semnificative. Schema elicopterului este cu un singur rotor, dar este prevăzut un rotor de coadă. Designul folosește două motoare cu turbină cu gaz, șasiul se sprijină pe trei roți. În general, Mi-8 a fost în multe privințe un model avansat pentru vremea sa.

Desigur, americanii Sikorsky l-au ocolit în anumite privințe, dar era mult mai ieftin, având în același timp o capacitate de transport și o fiabilitate mai mari.

Spre deosebire de modelul anterior, designul lamelor a fost revizuit semnificativ. A apărut un spate gol, realizat în întregime din aliaj de aluminiu de în altă rezistență. Pentru ca sistemul să fie cât mai sigur posibil, lamele sunt echipate cu un sistem special de semnalizare pneumatică, care vă permite să înregistrați instantaneu deteriorările mecanice ale baronului.

De ce acest elicopter a devenit atât de răspândit în întreaga lume?

S-a întâmplat din cauza lipsei de pretenții și a fiabilității mașinii. Nu numai la noi, el este numit respectuos „cal de bătaie”. Acesta este cel mai (!) elicopter de transport răspândit din lume. În străinătate, este cunoscut sub numele de Mi-17, dintre care unele sunt folosite ca elicoptere militare (fotografia este în articol) de către contingentul NATO din Afganistan. Datorită simplității pilotajului, nu este necesar să petreceți mult timp pregătirii piloților.

Nu mai există elicoptere de transport civil în lume care să fie produse într-un asemenea volum: chiar și conform datelor învechite, peste 12 mii dintre aceste mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Și asta fără a ține cont de unele modificări!

Apropo, în ceea ce privește numărul de soiuri, acest elicopter este cu siguranță lider mondial. În acest moment, nici măcar experții nu pot spune exact câte modificări au fost create. Determinarea acestei cifre este foarte dificilă deoarece unele îmbunătățiri sunt aproape în serieau fost realizate direct în unități militare, dar nu au primit brevete pentru invențiile lor și, prin urmare, nu au mai căzut în producția industrială.

Sistem de control și motoare

Întregul sistem de control de data aceasta sa bazat pe amplificatoare hidraulice puternice și de în altă calitate. În plus, Mi-8 a fost primul care a folosit cel mai recent sistem antigivrare, care a făcut posibilă utilizarea elicopterului într-o varietate de condiții. În plus, a fost prevăzut un mecanism special pentru a asigura încărcătura, permițând transportul aerian a încă trei tone.

Dacă un motor se defectează în timpul zborului, al doilea începe imediat să funcționeze în mod forțat, oferind putere suficientă cel puțin pentru o întrerupere de urgență a zborului. Pentru a face mai confortabil pentru piloți să lucreze în condiții dificile, mașina este echipată cu un pilot automat avansat care poate prelua o parte semnificativă a funcțiilor umane.

Mulțumită celor mai recente dispozitive de navigație și radar de la acea vreme, a fost posibil să zbori cu un elicopter în orice moment al anului și al zilei. Această caracteristică a fost rapid apreciată de armată. În plus, Mi-8 a devenit rapid unul dintre simbolurile armatei ruse: elicopterul s-a dovedit a fi extrem de fiabil și ieftin și, prin urmare, a fost imediat pus în funcțiune.

În ce variante este folosit?

După cum am spus deja, inițial acest model a fost creat pentru nevoile de transport și pasageri (până la 28 de persoane). În plus, în Kazan, articolele de lux pentru șapte persoane sunt produse și la comenzi speciale,care sunt foarte populare printre primele persoane ale statului și oamenii de afaceri bogați.

Modificări militare și dezvoltare ulterioară

Am menționat și în articol că armatei le-a plăcut foarte mult Mi-8. Motorul său era extrem de fiabil, în cazul defecțiunii unei centrale electrice, era posibil să scoateți mașina pe una, iar capacitatea de încărcare era foarte impresionantă.

Și, prin urmare, foarte curând au apărut o mulțime de modificări ale acestui elicopter, concepute special pentru uzul armatei sale. Cel mai adesea, s-a luat pur și simplu o opțiune de transport, la care s-au adăugat stâlpi pentru agățarea bombelor sau a cocktail-urilor Molotov. Foarte curând s-a dovedit că nici măcar o astfel de întărire nu era suficientă pentru nevoile armatei și, prin urmare, a apărut o modificare a 8TV, echipată cu suspensii întărite și îmbunătățite. A fost adăugată capacitatea de a atașa arme de rachetă.

Elicoptere de transport de luptă

Modificarea 8MT a devenit logică și definitivă pe calea creării unei noi familii de vehicule de transport și luptă. Principala caracteristică distinctivă a fost instalarea de noi centrale TVZ-117 MT echipate cu cea mai recentă turbină cu gaz AI-9V. Elicopterul a devenit mult mai fiabil, deoarece prizele de aer au fost acoperite cu un nou ecran, care a filtrat mult mai bine aerul furnizat motorului.

Pentru ca elicopterul Mi-8, a cărui fotografie este prezentată în articol, să nu poată fi doborât cu ușurință de rachete care caută căldură, a fost dezvoltat un sistem pentru a disipa gazele fierbinți de eșapament din motoare. În plus, există mecanisme de împușcare a țintelor false. Între 1979 și 1989 un elicopter cua trecut cu onoare întregul conflict din Afganistan.

Experiență de luptă și non-combat

În perioada în care contingentul de trupe sovietice se afla în această țară, piloții au făcut sute de mii de ieșiri. Au transportat milioane de tone de marfă, au evacuat mii de soldați chiar de sub nasul spooks. În tot acest timp, cazurile de defecțiuni ale mașinii pot fi numărate pe degete.

Spre deosebire de „fratele său mai mare” Mi-24, „opt” a fost inițial lipsit de armură grea și, prin urmare, a avut întotdeauna suficientă forță de zbor chiar și în condiții de aer de munte foarte rarefiat.

În ambele conflicte cecene, elicopterele militare de acest tip și-au arătat și partea cea mai bună. De încredere și extrem de nepretențioși, aceștia au ajutat nu doar trupele în sine, ci și Ministerul Situațiilor de Urgență și Crucea Roșie, care au lucrat cu populația civilă, furnizându-le medicamente și alimente.

Dezastre

Din păcate, chiar și cea mai mare fiabilitate și simplitate a designului nu salvează elicopterele militare MI, precum și variantele lor civile de la cădere.

Să începem cu faptul că în timpul conflictului afgan și ambelor cecene s-au pierdut aproximativ 50-60 de mașini. În Afganistan, pierderile dintre acestea sunt în mare parte non-combat, adesea asociate cu bombardarea aerodromurilor militare. Se crede că atunci nu s-au pierdut mai mult de zece unități din acest echipament. Nu există date exacte despre pierderile din prima campanie cecenă. În timpul celui de-al doilea, 29 de elicoptere de acest tip au fost doborâte.

De asemenea, apariția păcii nu a adus pace. Ca urmaredefecțiuni tehnice, combustibil de calitate scăzută și uzură extremă a mecanismelor în anii 90, peste 174 de mașini au căzut sau au dispărut (în Siberia).

Să oferim informații specifice pentru 2012-2013. Deci, pe 14 iulie 2013, echipajul elicopterului în aer a simțit că ambele motoare au început să funcționeze instabil. S-a decis aterizarea mașinii direct pe turbără. Adevărat, elicopterul a căzut pe o parte, dar în rest aterizarea de urgență a fost realizată perfect. Nimeni nu a murit și nici nu au fost răniți. La 11 iulie a aceluiași an, ceva asemănător s-a întâmplat în regiunea Amur. Apoi au reușit să se descurce și fără victime.

Din păcate, pe 2 iulie, în Iakutia, în urma unui accident de mașină, au murit 24 de persoane, dintre care mai mult de jumătate erau copii. Doar doi membri ai echipajului și un pasager au supraviețuit. Pe 6 mai și 6 iunie ale aceluiași an au fost înregistrate prăbușiri ale acestor elicoptere pe teritoriul Khabarovsk. De asemenea, nu au existat supraviețuitori.

În 2012, aceste elicoptere s-au prăbușit de șapte ori, dar o singură persoană a murit.

Desigur, aceste cifre sunt doar pentru țara noastră. Este imposibil de spus câte dintre aceleași Mi-17 s-au prăbușit în Afganistan, deoarece autoguvernarea locală rareori păstrează statistici detaliate. Același lucru se poate spune despre incidentele din Africa.