Far Eastern Railway: istorie și caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Calea ferată din Orientul Îndepărtat este principala arteră pentru pasageri și marfă care leagă centrul Rusiei de regiunile adiacente Oceanului Pacific. În prezent, importanța acestei autostrăzi este greu de supraestimat. Mai mult de un secol de istorie a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat este de interes nu numai pentru entuziaști, ci și pentru toți cărora le pasă de trecutul țării noastre.

Priviți în trecut

Ideea construirii unei noi linii de cale ferată a apărut cu mult timp în urmă - comunicațiile erau prea întinse, livrarea mărfurilor către ținuturile îndepărtate ale imperiului era dificilă. În 1886, guvernatorii generali ai Siberiei de Est și ai regiunii Amur au înaintat propuneri de a construi mai multe linii de cale ferată de la Tomsk și Vladivostok până la așezări îndepărtate. Până la mijlocul anului 1887, această propunere fusese deja luată în considerare la o reuniune a miniștrilor și o expediție de inginerie a fost trimisă în regiunea Siberiei de Sud pentru a analiza posibilitatea acestui proiect și a studia momentul implementării acestuia.

Pionier și inginer

Căile ferate din Orientul Îndepărtat îi datorează mult unuia dintre primii săi ingineri. Numele primului constructorautostrada din Orientul Îndepărtat s-a dovedit a fi uitată nemeritat. Dar Alexander Ivanovich Ursati a fost cel care a avut onoarea de a fi primul care a parcurs întreaga călătorie lungă de la Grafskoye la Vladivostok. Făcându-și drum de-a lungul impracticabilității în diferite moduri către sate mici și tabere de nomazi îndepărtate, inginerul de comunicații a construit o rută și a studiat zona de-a lungul căreia avea să treacă calea ferată din Orientul Îndepărtat. Din păcate, până în prezent, nicio gara nu a fost numită după el.

Implementarea proiectului

La început, linia de cale ferată planificată se numea Ussuriyskaya. A primit acest nume de la marele râu Ussuri, care curge prin vastul teritoriu al Teritoriului Primorsky - de la Khabarovsk la Vladivostok. Separat, au fost planificate două secțiuni de autostradă: ramura Nord-Ussuriyskaya a acoperit secțiunea de la st. Grafskoy la Khabarovsk. Secțiunea de sud a fost planificată să circule din aceeași stație până la Vladivostok. Așezarea solemnă a primei șine a avut loc în 1891, la Vladivostok, în prezența membrilor familiei regale și a reprezentanților cabinetului de miniștri. Piatra de temelie a gării din Vladivostok a fost pusă de țarevici Nicolae, viitorul împărat al Rusiei Nicolae al II-lea.

Primele secțiuni

În 1892, Rusia a început construcția directă a căilor ferate. O. P. Vyazemsky, un constructor cu experiență, care a lucrat timp de aproximativ treizeci de ani în diferite regiuni ale Rusiei, a fost numit șeful proiectului. În unele tronsoane ale autostrăzii, munca a fost instruită să fie efectuată de absolvenții Institutului de Ingineri Feroviari din Sankt Petersburg. Pentrupentru aprovizionarea cu materialele necesare s-au amenajat drumuri auxiliare de pământ, care ulterior au devenit artere importante de transport pentru întregul Teritoriu Primorsky.

Problema principală a apărut brusc problema furnizării forței de muncă în construcții. Erau prea puțini rezidenți locali - trebuiau să atragă prizonieri și soldați exilați. Până în 1895, numărul persoanelor care execută pedepse din motive penale și politice era de aproximativ 11 mii de persoane. Pentru ei au fost create tabere staţionare, formate din barăci, spaţii pentru paznici, băi, cantine şi turnuri de veghe. În ceea ce privește soldații, aceștia au fost transportați pe mare de-a lungul rutei lungi de sud de la Odesa, peste Atlantic și Oceanul Indian. Călătoria a durat câteva luni, însoțite de izbucniri de epidemii tropicale. Destinația finală a fost Vladivostok.

Datorită muncii dezinteresate a soldaților și prizonierilor, până în 1894 a fost pusă în funcțiune brațul de drum Ussuri de Sud, iar trei ani mai târziu a fost finalizat porțiunea de nord a drumului. Calea ferată din Orientul Îndepărtat, ale cărei stații acoperă regiunea Amur și Orientul Îndepărtat, a început să existe.

Gări

Versiunea originală a vechiului drum Ussuri avea 39 de stații. Printre acestea se numără și stația Ruzhino, fondată de coloniști din Ucraina, st. Manzovka (acum Sibirtsevo), st. Busse, numit după ofițerul și exploratorul rus din regiunea Orientului Îndepărtat N. V. Busse. Nu uitați de topografi și inginericonstructori: tronsoanele de la Khabarovsk la Bikin au fost numite după L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Și în prezent, Calea Ferată din Orientul Îndepărtat are 358 de stații funcționale pe diferite secțiuni ale șinei.

Caracteristicile economice și geografice ale Căii Ferate din Orientul Îndepărtat

În prezent, calea ferată din Orientul Îndepărtat are aproximativ 7.470 km lungime totală a căii, dintre care peste 6.000 km sunt în funcțiune constantă. Din punct de vedere geografic, această autostradă trece prin teritoriul a cinci regiuni din Orientul Îndepărtat - regiunea autonomă Amur, regiunea autonomă evreiască, teritoriile Primorsky și Khabarovsk, ramurile sale se află și în Republica Sakha. Își extinde influența și în alte regiuni ale Orientului Îndepărtat. În total, peste 40% din teritoriul Federației Ruse este situat în zona de influență a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat.

Calea ferată din Orientul Îndepărtat se învecinează la gara Khani cu calea ferată din Siberia de Est, iar la gările Shturm și Arkhara se unește cu calea ferată Zabaiskalskaya. Pe toată lungimea, potecile sunt împărțite în patru secțiuni, care sunt supravegheate de diverse departamente unite sub egida Căii Ferate din Orientul Îndepărtat. Khabarovsk - filiala NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 și Tynda - NOD4. În plus, calea ferată din Orientul Îndepărtat este împărțită condiționat în două direcții principale - ruta latitudinală nordică și ruta principală. Acestea sunt interconectate prin mici secțiuni de drum ale căii:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. O astfel de logistică vă permite să formați trenuri de-a lungul întregului traseu.

Semnificația căii ferate din Orientul Îndepărtat

Caracteristicile de bază ale Căii Ferate din Orientul Îndepărtat dau motive să o considerăm una dintre principalele autostrăzi logistice și de călători din regiune. În ultimul 2015, peste 42 de mii de tone de mărfuri diverse au fost transportate de-a lungul căii ferate din Orientul Îndepărtat, iar aproximativ 5 mii de persoane au folosit serviciile căii ferate din Orientul Îndepărtat ca pasageri. Autostrada efectuează transporturi de importanță internă și internațională - antreprenori din Japonia, Mongolia, Coreea și China sunt interesați de funcționarea sa neîntreruptă, care își vând produsele pe teritoriul țării noastre. Traficul de marfă este gestionat de la Centrul de expediere unificat situat în Khabarovsk.

Arteria feroviară din Orientul Îndepărtat ocupă pe bună dreptate o poziție de lider în clasamentul transporturilor de mărfuri exportate și importate, care reprezintă aproximativ o treime din numărul total de transporturi de mărfuri în Federația Rusă și mai mult de un sfert din tranzit transportul produselor importate din alte tari. Datorită logisticii bine stabilite, Departamentul Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat a anunțat că în 2016 este planificat să transporte peste 116 milioane de tone de marfă în porturile Oceanului Pacific prin intermediul Căii Ferate din Orientul Îndepărtat. Tendințele de creștere favorabile ale cifrei de afaceri comerciale cu vecinii noștri estici fac posibilă estimarea cu încredere a unei creșteri semnificative a traficului feroviar în viitorul foarte apropiat.

Management

În 2015, numărul de angajați ai Căii Ferate din Orientul Îndepărtat era de peste 40 de mii de oameni angajați în deservirea acestei autostrăzi. Această autostradă oferă locuitorilor locali locuri de muncă și încredere în viitor.

Departamentul Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat este direct subordonat Căilor Ferate Ruse și este ramura sa structurală. N. V. Maklygin este șeful Căii Ferate din Orientul Îndepărtat din 2015. Sub conducerea sa se află toate secțiile de lucru operate de Căile Ferate din Orientul Îndepărtat. Adresa biroului căii ferate din Orientul Îndepărtat este Komsomolsk-on-Amur, teritoriul Khabarovsk. Diferitele departamente teritoriale au propria conducere.

Oferirea de securitate

Potrivit șefului Departamentului Khabarovsk al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat, prevenirea siguranței exploatării șinelor și trenurilor Căii Ferate din Orientul Îndepărtat este o prioritate. În 2015, pe rețeaua de drumuri din Orientul Îndepărtat au fost înregistrate 18 situații de urgență, în care au murit trei persoane. Toate accidentele au avut loc din vina șoferilor care conduc vehicule și au încălcat regulile de circulație.

Secțiunea de traseu de-a lungul liniei Nogliki-Korsakov a fost aleasă ca loc pentru raidul de securitate. Pentru a atrage atenția asupra consecințelor nerespectării regulilor de siguranță rutieră, feroviarii au pus mai multe mașini distruse în urma accidentului într-un loc vizibil. Astfel, lucrătorii feroviari au încercat să reamintească proprietarilor de mașini despre riscuri,însoțirea șoferului la traversarea șinelor de cale ferată. Pe lângă angajați, la acțiune au participat polițiști rutieri și reprezentanți ai Întreprinderii Unitare Municipale Compania de Transport.