Controler de șofer: scop, dispozitiv și principiu de funcționare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Utilizarea unei varietăți de vehicule astăzi este foarte activă. Toate au în comun faptul că trebuie gestionate. Controlerul șoferului este, de asemenea, proiectat pentru control. Cu acesta, puteți controla de la distanță motorul de tracțiune în modul de frânare sau de tracțiune.

Descrierea generală a scopului elementului

Cu ajutorul controlerului de control, este posibilă conectarea la o sursă de joasă tensiune, precum și oprirea circuitului de control în succesiunea dorită de fire. Cu alte cuvinte, cu ajutorul acestui dispozitiv, este posibilă pornirea și oprirea dispozitivelor de în altă tensiune în secvența dorită în timpul pornirii, opririi, reglând în același timp viteza de mișcare și schimbarea direcției de mișcare la conducerea unui electric. locomotivă. Controlerul șoferului este echipat cu un număr mic de mânere. Fiecare dintre ele are mai multe poziții principale, fiecare dintre ele va corespunde unui anumit mod de funcționare a circuitului de putere. Prin comutarea acestor mânere, șoferul poate controla vehiculul.

Designul dispozitivului

Există câteva cerințe de reținut atunci când proiectați un controler pentru șofer. În primul rând, trebuie proiectat astfel încât să asigure o simplitate maximă și ușurință în utilizare. În al doilea rând, ar trebui prevăzută cea mai simplă componentă cinematică posibilă pentru mecanismele de blocare. În al treilea rând, dimensiunile și greutatea întregului mecanism ar trebui reduse cât mai mult posibil. Printre alte cerințe importante de proiectare, merită subliniată necesitatea de a asigura fiabilitatea ridicată a tuturor mecanismelor sale de comutare, confortul în timpul inspecției și în timpul reparației controlerului șoferului.

În plus, toate mânerele trebuie amplasate pe consolă astfel încât să asigure nu numai simplitatea și comoditatea utilizării lor, ci și în așa fel încât în timpul conducerii locomotivei, șoferul să nu fie distras de la observarea semnalelor, traseelor, rețelei. Controlerul șoferului are mecanisme de interblocare. Acest lucru elimină mișcarea eronată a două mânere opuse în funcție de către șofer.

Poziție zero

Un alt punct important în funcționarea oricărui controler al șoferului este poziția zero a unuia dintre mânere. Cel mai adesea devine invers sau invers-selectiv. Caracteristica sa principală este posibilitatea de îndepărtare. Poate fi scos de pe panoul de control numai după trecerea în poziția zero. Particularitatea este că o astfel de pârghie poate fi mutată într-o poziție similarănumai după ce toate celel alte mânere au fost mutate în poziţia zero. Trebuie remarcat aici că designul controlerului conducătorului auto presupune prezența unui singur mâner detașabil pentru marșarier sau marșarier-selectiv pentru toate panourile de comandă, în ciuda faptului că controlerul în sine va fi instalat în fiecare cabină de comandă a locomotivei.

Acest sistem întreg este necesar pentru a se asigura că șoferul nu poate lăsa din greșeală niciun mâner pe unul dintre controlere. Acest lucru ar cauza defecțiuni în funcționarea normală a circuitului electric atunci când locomotiva electrică sau trenul electric este controlat de la un alt controler.

Tipuri de bază

Scopul controlerului șoferului rămâne neschimbat pentru orice design. Până în prezent, există două tipuri principale - tobe, came.

În ceea ce privește proiectarea controlerelor de tambur, în acest caz, închiderea și deschiderea firelor circuitului de comandă se va efectua folosind segmente speciale amplasate pe tambur. De acest segment sunt atașate așa-numitele degete, care, la rândul lor, sunt conectate la firele corespunzătoare pentru controlul circuitului electric. Degetele în sine sunt atașate de suport.

Dacă vorbim despre controlere cu came, atunci în acest caz, în locul unui tambur, se folosesc contactoare cu came sau elemente contactoare pentru a închide firele de control ale circuitului. Aceste elemente sunt montate pe un suport special, iar șaibe cu came acționează asupra lor.

Descrierea controlerului KME-8

Pentru a înțelege mai bine scopul și funcționarea controlerului, putem lua câteva exemple specifice. Multe locomotive electrice de marfă au un dispozitiv precum KME-8.

În ceea ce privește designul său, se referă la dispozitivele cu came. Dacă vorbim despre controlerul KME-8, atunci acesta constă din următoarele părți principale: un corp cu o bază turnată, un capac turnat și mai multe suporturi verticale. Partea din față a întregului corp este acoperită cu o carcasă, există și o carcasă în spate, dar deja detașabilă. Aceleași elemente contactoare pentru control sunt atașate la rafturile verticale din spate ale controlerului. Contactele în mișcare vor fi controlate de șaibe cu came, care sunt puse pe arbori verticali speciali. Rotația acestor arbori este pe care șoferul o va controla prin mișcarea mânerelor controlerului.

Design mâner

Ar trebui să începeți cu pârghia principală, care, desigur, este conectată la arborele principal. Această pârghie vă permite să controlați motoarele de tracțiune în modul corespunzător și, în același timp, are 37 de poziții, fără a număra zero.

În continuare, ar trebui să acordați atenție mânerului de frână, care este conectat la arborele de frână. Dacă mișcați maneta în sensul acelor de ceasornic, atunci pozițiile controlerului șoferului în acest caz sunt limitate la 15, fără a număra zero. Mișcarea mânerului va însemna reglarea curentului de excitație în modul regenerativ. Această pârghie poate fi rotită și în sens invers acelor de ceasornic. În acest caz, el va avea doar 4 poziții, care se vor slăbiexcitarea motoarelor de tracțiune.

Pentru a fixa atât mânerul principal, cât și mânerul de frână într-un singur loc, se poate folosi un zăvor sau un pervaz special. Dacă vorbim despre zăvor, atunci acesta are un dinte care se deplasează într-o fantă specială datorită acțiunii arcului. Pentru a muta pârghia de la locul său, adică pentru a o muta într-o altă poziție, va trebui să apăsați zăvorul împotriva ei, astfel încât dintele să iasă din canelură. După aceea, mânerul poate fi mutat, zăvorul este eliberat și puteți mișca pârghia până când atinge următoarea canelură.

Atribuirea unui stick selectiv invers sau invers

În ceea ce privește cel mai important mâner - reversibil-selectiv, acesta este conectat la același arbore. Folosind rulmenți cu bile, acesta este montat deasupra arborelui de frână. Caracteristica de design este următoarea. Arborele selectiv de inversare montat pe arborele de frână este conectat la al doilea arbore selectiv de inversare prin intermediul unei angrenaje. Al doilea arbore este montat pe cel principal. În ceea ce privește pozițiile pârghiei de acest tip, acesta are nouă poziții. Una dintre ele este zero și 4 poziții în fiecare direcție.

Când deplasați „Înainte” în sens invers acelor de ceasornic - 4 poziții, când deplasați „Înapoi” în sensul acelor de ceasornic - încă 4. Când deplasați maneta înainte, în prima poziție, se va activa poziția „M”, corespunzătoare lucrului în modul de tracțiune. Următoarele trei poziții vor corespunde diferitelor scheme de conectare pentru motoarele de tracțiune în modul de frânare. Aceasta va fi o conexiune paralelă.„P”, serial-paralel „SP” și serial „C”. În ceea ce privește pozițiile la mutarea mânerului înapoi, toate vor fi aceleași.

Control de locomotivă

Controlul mecanicului de locomotivă este proiectat pentru controlul ionic al centralei locomotivei diesel. Dacă în cazul unei locomotive electrice, comutarea mânerului de marșarier modifică circuitele de comandă, atunci pentru o locomotivă diesel, deplasarea unei astfel de pârghii va însemna o schimbare a direcției de deplasare.

În ceea ce privește designul, controlerul este asamblat dintr-un corp sudat, un capac din oțel, două tamburi - principal și invers. În plus, există un mâner și volan reversibile. Există și șaibe cu came pe arborii acestui controler. Cu aceste șaibe, puteți închide și deschide elementele de contact în ordinea dorită.