Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Sfârșitul anilor șaizeci a fost perioada celei mai rapide dezvoltări a aviației sovietice de transport greu. Acest proces a fost determinat atât de doctrina militară în vigoare la acea vreme, cât și de nevoile economiei naționale. După cum s-a dovedit mai târziu, necesitatea unor astfel de vehicule grele de transport există încă și nu numai în Rusia, ci și în alte țări, pe aproape toate continentele.

Elicopterul Mi-26 a fost conceput inițial ca o versiune profund modernizată a giratoriului Mi-6, testat în timp și foarte bun, dar deja în curs de dezvoltare de către inginerii biroului de proiectare M. L. Mile, a devenit clar că, pentru a îndeplini toate condițiile din termenii de referință, ar trebui dezvoltată o aeronavă complet nouă.

Biroul de proiectare avea deja experiență în construirea „macaralelor zburătoare”, din contul său existau astfel de capodopere ale industriei aeronautice mondiale precum Mi-12, Mi-8, Mi-10 și deja menționatul Mi-6. Acum depindea de tine să-ți transcendeți propriul nivel.

Cu o selecție mare de scheme, KB-le. Mile și designerul general Smirnov au optat pentru un singur rotor, acum tradițional. Aprobarea anteproiectului a trecut la sfârșitul anului 1971.

Simultan cu lansarea designului și dezvoltăriilucrările la elicopter și a început dezvoltarea unui motor cu turboax. Au fost angajați în Biroul de proiectare al progresului, iar puterea fiecăruia dintre cele două motoare prevăzute de schema Mi-26 trebuia să depășească 11 mii de cai putere.

O astfel de forță avea nevoie și de cutii de viteze speciale, pe care, contrar tradiției, muncitorii din aviație le-au preluat singuri. Funcționarea întregii centrale electrice a fost controlată de un sistem automat de stabilizare a vitezei elicei și sincronizarea puterii.

Pentru a ușura elicea cu opt pale de 32 de metri a elicopterului Mi-26, aceasta a fost realizată din metal-plastic, iar manșonul din titan. Rotorul de coadă a primit lame din fibră de sticlă. Rezultatul tuturor acestor eforturi a fost greutatea relativ mică a mașinii uriașe, aceasta corespundea masei Mi-6 cu volumul compartimentului de marfă și capacitatea de transport de două ori mai mare decât a acestuia.

Prizele de aer au fost protejate de praf, iar operarea și manipularea la sol au fost cât mai ușoare posibil, în special, brațul din coadă a fost echipat cu un pasaj special pentru ca tehnicienii, la nevoie, să poată lucra fără a demonta pielea.

Primul prototip al Mi-26 a părăsit stocurile centrului de cost din orașul Panki în toamna anului 1977 și deja în decembrie a decolat, pentru o pornire de trei minute. Primul zbor lung două luni mai târziu a mers bine.

La Salonul Internațional Aerospațial de la Le Bourget în 1981, Mi-26 a făcut furori. A devenit cel mai mare elicopter din lume, iar designul său a fost atât de înaintea timpului său încât rămâne așa până în zilele noastre. Capacitatea de transport a gigantului este de 20 de tone.

Cea mai dificilă și uneori periculoasă muncă este încredințată acestor mașini. Au fost nevoiți să taie aerul radioactiv al Cernobîlului, sub foc pentru a scoate refugiații din Karabakh în flăcări, pentru a naviga pe cerul fierbinte afgan. Tadjikistanul, Cecenia, Iugoslavia și Cambodgia nu au trecut. Vopsite în alb, cu literele „UN” la bord, Mi-26 au fost în alte puncte fierbinți: Burundi, Somalia, Timor de Est.

Acest gigant a efectuat întotdeauna lucrări unice de salvare și transport. Dacă un avion sau un elicopter aterizează de urgență, atunci un Mi-26 este chemat pentru a-l livra la locul de reparații. O fotografie în care poartă sub el un Chinook american, un bombardier Boston din război sau un hidroavion Be-12 este întotdeauna de interes, pentru că niciun alt giratori din lume nu poate face asta.