ATR 72-500 pentru rute scurte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Această mașină a fost produsă de o companie franco-italiană din 1989 și s-a dovedit bine pe liniile locale. Aeronava este destul de fiabilă, economică și ușor de întreținut. Cel mai mare operator al său din Rusia este compania aeriană UTair, care are o flotă de 15 aeronave.

Pedigree scurt și descendenți

Aeronava de pasageri ATR 72-500 este o dezvoltare a familiei predecesoare ATR-42. Fuzelajul este prelungit, se folosesc motoare noi și o aripă modificată. Partea tangibilă a structurii este realizată din materiale compozite. Pentru prima dată pe această aeronavă, cutia de aripi a fost realizată complet din fibră de carbon. Denumirea mașinii este formată din numele companiei Aerei Transport Regionale (ATR) și numărul de locuri pentru pasageri (72) din modelul de bază. Aeronava există în 3 modificări, cu indici 200, 210 și 500, care diferă în principal în echipamentele de bord și centralele electrice. În Rusia, sunt operați 500. În viitorul apropiat, va intra pe piață un nou model cu un indice de 600. ATR 72-500 în fotografia de mai jos.

Descriere și caracteristici principale

Această clasă de mașini se caracterizează prin viteză relativ scăzută și economie. La distanțe scurte, viteza nu are o importanță fundamentală, spre deosebire de consumul de combustibil. Aeronava ATR 72-500 consumă aproximativ 500 kg pe oră. combustibil. Spre comparație, pentru Airbus A-320, această cifră este de 5 ori mai mare, cu o diferență de capacitate de pasageri de doar 1,6 ori. Mașina este echipată cu două motoare turbopropulsoare PW-127F fabricate în Canada, fiecare cu o putere de 2750 CP. și elice compozite cu șase pale cu un diametru de aproape 4 metri. Un detaliu curios este lipsa unei unități auxiliare de putere pe aeronava folosită pentru alimentarea sistemelor de pe aerodrom. Funcțiile sale sunt îndeplinite de motorul potrivit. Prin urmare, pentru uzura uniformă, motoarele de pe aeronava ATR 72-500 sunt schimbate periodic. Avionica aeronavei este furnizată din SUA de către Benedix King. Panoul de bord, deși are display-uri cu cristale lichide, aparține totuși generației anterioare, însă conceptul de „cockpit din sticlă” va fi implementat integral în noul model cu indice 600. Sau în termeni simpli - numeroase indicatoare și indicatoare vor fi înlocuite cu afișaje multifuncționale cu funcții avansate.

Este greu să numiți salonul spațios, mai ales în înălțime. Este foarte dificil pentru persoanele în alte să se deplaseze în interiorul aeronavei. Volumul mic de suporturi pentru bagaje din cabină asigură un control sporit asupra înregistrării bagajelor. Dar aceasta este o problemă pentru aproape toate mașinile regionale. Imbarcarea pasagerilor se face prin ușa din spate, iar cabina clasei business (unde este disponibilă) se află, de asemenea, însecțiunea de coadă. Pe lângă descrierea ATR 72-500, mai jos sunt principalele sale caracteristici:

Nume și unitatea de măsură	Indicator
Lungimea aeronavei, metri	27, 166
Anvergura aripilor, metri	27, 05
Greutatea unei aeronave echipate goale, kg	12500
Greutate maximă la decolare, kg	22000
Viteză maximă, km/h	640
Viteza de croazieră, km/h	525
Raza de zbor practică, km	2700
Echipaj, oameni	2
Capacitatea pasagerilor, persoane	64-72

Locuri convenabile

Deoarece zborul cu o aeronavă ATR 72-500 nu durează mai mult de 3 ore, iar în marea majoritate a cazurilor - 1,5-2 ore, confortul pasagerilor este asigurat oarecum mai rău. În cabină nu există un bufet cu drepturi depline, se oferă doar băuturi, dimensiunea scaunelor și treapta dintre ele pot pune ușoare probleme oamenilor mari. Dar toate acestea sunt compensate de prețul unui bilet și de capacitatea de a zbura din oraș în oraș fără transferuri. În principiu, cu excepția primului rând, unde este puțin spațiu suplimentar pentru picioare, toate scaunele pentru pasageri din clasa economică sunt standard. Ar trebui să acordați atenție doar ultimului 17 rând, ale cărui scaune nu se înclină pe spate. În plus, în apropiere există o toaletă, care poate fi plină de cozipasaj destul de îngust. Zgomotul din cabină este la un nivel acceptabil, tremurul nu este mai mult decât la alte mașini.

Siguranță

Prejudiciul existent împotriva mașinilor cu șurub nu are motive serioase. Anterior, exact aceeași prejudecată exista și pentru noile avioane cu reacție. Motoarele turbopropulsoare sunt destul de fiabile, aeronava este certificată, adică a trecut toată gama de teste, inclusiv în situații extreme. Este capabil să decoleze cu un motor inoperant. Cu toate acestea, au existat încă accidente cu aeronava ATR 72-500. Din aproximativ 1000 de mașini ATR72 cu toate modificările produse în două decenii, 29 s-au prăbușit până în prezent. Aceasta este departe de cea mai mare cifră din aviația civilă. Marea majoritate a dezastrelor s-au produs din cauza așa-numitului „factor uman”. De exemplu, în Tyumen și Alaska, aeronava nu a fost tratată cu lichid antigivrare, în țările asiatice aeronava a ieșit adesea din aerodrom din cauza lipsei de experiență a piloților, au fost făcute erori grave în timpul aterizării. Dar, în general, aeronava ATR 72-500 nu este inferioară ca fiabilitate față de alte modele și își îndeplinește perfect funcțiile de transport de pasageri pe distanțe scurte.