Transport blindat sovietic 152-BTR: specificații

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-24 13:24

Problema transportului de personal după Marele Război Patriotic a îngrijorat profund toate birourile de proiectare sovietice, și în special În altul Comandament. Pe baza experienței anterioare, a fost evident că utilizarea camioanelor obișnuite în acest scop este pur și simplu criminală, deoarece orice mină, un raid de avioane inamice sau chiar bombardamente cu arme de calibru mic pot trimite o întreagă echipă în uitare. Pe fondul acestor reflecții a apărut primul vehicul blindat clasic 152-BTR.

Pienă sau roată?

Și această întrebare este departe de a fi inactivă chiar și astăzi. Inițial, designerii noștri nu aveau experiență, cercetările au fost efectuate în ambele direcții. La început, apologeții omizii au câștigat: astfel de vehicule mituite cu abilitatea lor de cross-country, puteau fi agățate cu multă armură. Dar au fost câteva probleme.

În primul rând, dificultatea formării șoferilor pentru astfel de vehiculeera în alt și nu cu mult inferior studiului pentru tancuri. Infanteria motorizată, pe de altă parte, era o ramură masivă a forțelor armate, iar pregătirea unui astfel de număr de specialiști cu în altă calificare era dificilă. În plus, experiența negativă a Marelui Război Patriotic a afectat.

Este vorba de logistică. Transportoarele blindate pe șenile, chiar și după calculele preliminare, ar fi trebuit să consume cel puțin 1/3 mai mult combustibil, iar dacă te uiți la armament în raport cu masa, chiar mai mult. Cum să ridici un astfel de MVSSU de motorină în condițiile unui nou mare război?

În plus, vehiculele pe roți sunt incomparabil mai ușor de operat, reparat și fabricat, au o resursă de motor mult mai lungă. În cele din urmă, astfel de transportoare blindate de personal sunt relativ ușor de făcut plutitoare, în timp ce cu vehiculele pe șenile o astfel de fesă este mult mai dificil de întors. Alegerea a fost făcută și a luat naștere transportorul de trupe cu 152 de blindate.

Începe dezvoltarea

Deja la începutul anului 1946, la uzina ZIS a început producția vehiculului cross-country ZIS-151. Din nou, conform experienței anilor anteriori, mașina a fost inițial făcută multifuncțională, la fel de potrivită pentru utilizare atât în economia națională, cât și în forțele armate. În curând, designerii și-au dat seama că absolutul universal se întâmplă doar în basme și vise și, prin urmare, s-au concentrat pe cercetarea în domeniul unui transportator pur de armată, care a primit indexul Object-140.

Au fost utilizatede unități dintr-un ZIS standard. De la el a fost împrumutat și cadrul, scurtat cu 385 mm. Dar, în același timp, designerii au folosit o schemă de aspect cu trei axe. LASpre deosebire de modelul original, au fost folosite atât cursa extinsă a suspensiei, cât și arcuri mai puternice, extinse și întărite.

Specificații anvelope

Anvelope - cu urechi mari și puternici, care au asigurat o flotație sporită pe aproape orice tip de sol, în toate condițiile meteorologice și climatice.

Anvelopele trebuiau să folosească doar presiune joasă (4 kg/cm3). Un singur ecartament a fost folosit pentru toate podurile. Proiectanții au planificat inițial să obțină rezistență la deteriorări (inclusiv în timpul bombardării) folosind un sistem cu două camere, precum și montarea unui dispozitiv pentru umflarea centralizată din mers. Pentru ca transportorul de trupe blindat de 152 să poată scoate trupe din locuri periculoase cu viteza maximă, motorul vehiculului a fost alimentat imediat la 118-122 CP. Cu. (dar valoarea garantată nu a depășit 110 CP).

Principalele caracteristici ale aparatului

Cocă - tip rulment, sudate din plăci de blindaj, a căror grosime era de 6, 8, 10 și 13 mm. Datorită înclinării gânditoare și raționale a armurii frontale, aceasta din urmă ar putea „păstra” loviturile gloanțelor de 12,7 mm. Compartimentul motor este în fața mașinii, în spatele acestuia era compartimentul de comandă. Ca și BTR-40, compartimentul pentru trupe al acestui vehicul era situat în spate și era complet deschis de sus.

Pentru a proteja forța de aterizare de praf și precipitații, a fost folosită o copertă detașabilă din pânză. Aterizarea și debarcarea trupelor s-a efectuat prin ușile din peretele din spate al carenei. În față sunt două uși prin care șoferul s-a urcat în mașină șiîmpușcător.

Mijloace de autoapărare blindate de transport de trupe

Placa de blindaj din față avea obloane încorporate, ceea ce a făcut mai ușor pentru echipaj să vadă sub acoperire împrejurimile. Trapele de inspecție în condiții de luptă trebuiau acoperite cu capace blindate cu inserții din sticlă călită, antiglonț. Arma standard de autoapărare 152-BTR a inclus următoarele: SG-47 de 7,62 mm (mitraliera Goryunov), care a fost înlocuită ulterior de SGM. În ambele cazuri, cantitatea de muniție transportată a depășit o mie de cartușe.

Arma putea fi montată pe unul dintre suporturile care erau pe fiecare parte (două piese pe fiecare). De asemenea, pe părțile laterale existau șase lacune rotunde deodată, folosindu-se de care echipajul putea trage din arme personale mici. Stația de radio relativ fiabilă și simplă 10-RT-12 a fost responsabilă de comunicare.

Trecerea testelor de stat, concluzii despre acestea

Primele transportoare blindate de trupe-152, ale căror fotografii sunt în articol, au fost testate la începutul anului 1947. Mașini „concurate” simultan din trei serii de producție. Rezultatele testelor au confirmat perspectivele excelente pentru noul transportor blindat de trupe. În special, capacitatea sa de cross-country a depășit-o semnificativ pe cea a lui GAZ-63. Pe autostradă, mașina ar putea accelera imediat până la 80-85 km/h. Trei ani mai târziu, modelul BTR-152 a trecut complet toate etapele de testare, vehiculul a fost adoptat oficial de armata sovietică.

Lansare și upgrade-uri ulterioare

A produs un transportor blindat de personal la uzina ZIS. În general, toată lumea a fost de acord că designerii au reușit să creezeo mașină destul de simplă, dar în același timp foarte fiabilă, care este pe deplin în concordanță cu scopul său. Bineînțeles că a avut și unele neajunsuri. De exemplu, puterea sa specifică a fost relativ slabă, iar capacitatea sa de cross-country (în comparație cu vehiculele pe șenile) nu a fost ideală. Dar toate acestea sunt lucruri mărunte.

În continuare, BTR-152 a fost modernizat, după care vehiculele au primit indicele B. Această variantă a fost pusă în funcțiune deja în 1955 și, în același timp, a fost lansată în producție de masă. Principala diferență față de modelul de bază au fost componentele și ansamblurile de la camionul de teren ZIL-157, care până atunci înlocuise ZIL-151 pe transportorul fabricii. Dar principala inovație a acestei mașini a fost instalarea unui sistem îmbunătățit, „avansat” de umflare centralizată a aerului în anvelope (12.00 x 18).

Capacitatea de traversare a țării și capacitatea de supraviețuire la luptă a transportorului blindat de trupe au fost semnificativ crescute. În cele din urmă, 152 de vehicule blindate de transport de trupe (transport blindat sovietic de personal) au primit un troliu puternic cu autotracție, care a simplificat foarte mult viața șoferilor săi. Modificarea B1, care a apărut în 1957, a primit și o nouă versiune a sistemului central de umflare a anvelopelor, care a fost mai bine protejată de eventuale daune. În cele din urmă, mașina a primit un nou radio P-113, care era mai fiabil.

Ultima modificare

În aceeași perioadă, pe vehiculele blindate de transport de trupe au început să fie instalate dispozitive de viziune nocturnă TVN-2, iar în compartimentul de aterizare a apărut în sfârșit un sistem de încălzire, care a fost imediat apreciat de soldați. Districtul militar Transbaikal. În 1959, a intrat în funcțiune seria sovietică BTR-152K, ale căror diferențe uriașe erau prezența unui acoperiș blindat normal și a unui ventilator de evacuare.

Prezența unui acoperiș a avut un efect foarte pozitiv asupra siguranței forței de aterizare. În multe privințe, aplicarea unei astfel de soluții constructive s-a datorat apariției armelor nucleare în NATO în diferite variante.

Cele mai importante modificări ale ultimei modificări

În primul rând, înălțimea carcasei a crescut imediat cu 300 mm. Pe toată lungimea acoperișului era o trapă închisă cu plăci blindate. Pentru a facilita deschiderea capacelor masive, acestea au fost articulate cu o bară de torsiune. Ușa de rezervă era amplasată în spatele mașinii, iar roata de rezervă era fixată pe ea. Deasupra scaunului șoferului a fost realizată o trapă separată, necesară pentru montarea dispozitivului de viziune nocturnă TVN-2.

Ca și în versiunile anterioare, transportul de trupe blindat avea patru suporturi pentru montarea mitralierelor, dar aceste suporturi nu erau instalate de-a lungul părților laterale ale carenei, ci direct pe acoperiș. Modelele SGMB sau PKT ar putea acționa ca arme. Poziția mitralierului era direct deasupra compartimentului de control. Trebuie remarcat faptul că unele dintre vehiculele blindate de transport de trupe erau complet lipsite de mitraliere.

Spre deosebire de variantele anterioare, acest BTR-152 militar nu avea scaune pentru echipaj montate direct deasupra rezervoarelor de combustibil. Din această cauză, numărul de parașutiști a scăzut, dar capacitatea de supraviețuire la luptă a vehiculului a crescut semnificativ. În plus, inovațiile se reflectă în designmotor care a primit chiulasa din aluminiu.

Crearea de mitraliere autopropulsate

Acest model a fost prima și ultima tehnică în practica armatei sovietice, pe baza căreia au fost create mitraliere specializate autopropulsate. Primul model, BTR-152A (ZTPU-2), a început să fie produs în 1950, adică aproape simultan cu începerea producției vehiculului blindat de personal. Oficial, această tehnică a fost adoptată în 1951.

Dar în 1952, adevăratul „monstru” ZTPU-4 (două KPVT gemene, un total de patru butoaie cu un calibru de 14,5 mm) a intrat în testele de stat. Sarcina de muniție a acestei mașini a fost de 2000 de cartușe. Puterea de foc a echipamentului a fost uimitoare, dar datorită mecanismelor manuale de țintire, care sunt foarte greu de stăpânit, instalația nu a stârnit prea mult entuziasm în rândul militarilor.

Această variantă a fost realizată în doar câteva exemplare, „scânteia” nu a fost niciodată acceptată în serviciu. Mult mai de succes a fost ZU-23 cu un calibru de 23 mm, precum și un vehicul de control special BTR-152U, a cărui trăsătură distinctivă a fost un corp cu o înălțime semnificativ crescută. Acest lucru a fost făcut pentru a încadra mai multe echipamente în volumul intern.

Astăzi, BTR-152-urile cu naftalină sunt binemeritate populare printre colecționarii bogați și iubitorii de echipamente militare, iar unii oameni le transformă în vehicule speciale concepute pentru excursii de vânătoare și pescuit.