Industria auto americană: istorie, dezvoltare, stare actuală. industria auto din SUA

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Henry Ford a introdus metode inovatoare de producție în masă care au devenit standard, iar până în 1920 Ford, General Motors și Chrysler erau cele trei mari companii de automobile.

Producătorii și-au turnat resursele în armată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar ulterior producția de vehicule în Europa și Japonia a crescut vertiginos pentru a satisface cererea în creștere. Cândva vitală pentru expansiunea centrelor urbane americane, industria auto a început să dobândească. Industria auto americană a oferit lumii multe soluții tehnice. Astăzi, marile corporații continuă să introducă tehnologii pentru a-și îmbunătăți modelele.

Deși automobilul urma să aibă cel mai mare impact social și economic în Statele Unite, a fost perfecționat inițial în Germania și Franța spre sfârșitul secolului al XIX-lea de oameni precum Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto și Emile Levassor.

Apariția primelor modele de producție

1901 Mercedes proiectat de Wilhelm Maybach pentru Daimler MotorenGesellschaft merită credit pentru că a fost prima mașină modernă.

Motorul său de treizeci și cinci de cai putere cântărea doar 6,4 kg pe cal putere și atingea o viteză maximă de 85 km/h. În 1909, la înființarea celei mai integrate fabrici de mașini din Europa, Daimler a angajat aproximativ 1.700 de muncitori pentru a produce mai puțin de o mie de mașini pe an. A fost descoperirea în Europa care a extins domeniul de aplicare al noilor tehnologii. Mai târziu, industria auto americană va împrumuta și rafina aceste idei. În 30 de ani, companiile occidentale vor deveni lideri.

Nimic nu ilustrează superioritatea designului european mai bine decât contrastul puternic dintre acest prim model Mercedes și Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 cu un singur cilindru, curbat și direcționat, care era doar un vagon motorizat. Olds-urile s-au vândut cu doar 650 USD, permițând americanilor din clasa de mijloc să le cumpere, iar producția Olds din 1904 de 5.508 de unități a depășit orice mașină produsă vreodată.

Problema centrală a ingineriei auto în timpul primului deceniu al secolului al XX-lea ar fi reconcilierea designului rafinat al Mercedes-ului din 1901 cu modelele vechi cu prețuri moderate și cu întreținere redusă.

Henry Ford și William Durant

Ciclistul J. Frank și Charles Durya din Springfield, Massachusetts au dezvoltat prima mașină americană de succes pe benzină în 1893, apoi au câștigat prima cursă auto americană în 1895 șia lansat prima vânzare a unei mașini pe benzină fabricată în SUA anul viitor.

Treizeci de producători americani au produs 2.500 de mașini în 1899, iar aproximativ 485 de companii au intrat în afaceri în următorul deceniu. În 1908, Henry Ford a prezentat modelul T, iar William Durant a fondat General Motors.

Industria auto americană a lucrat pe piața bunurilor de consum scumpe. Cu vastul ei teren și hinterlandul de așezări împrăștiate și izolate, Statele Unite aveau o nevoie mult mai mare de tehnologie decât națiunile Europei. Cererea ridicată a fost susținută și de un venit pe cap de locuitor semnificativ mai mare și de o distribuție mai echitabilă a venitului decât în țările europene.

Model T

Având în vedere tradiția industriei auto americane, era, de asemenea, inevitabil ca vehiculele să fie produse în volum mai mare la prețuri mai mici decât în Europa. Absența barierelor tarifare interstatale a stimulat vânzările într-o regiune geografică largă. Materiile prime ieftine și lipsa cronică de forță de muncă calificată au contribuit devreme la mecanizarea proceselor de producție în Statele Unite.

Acest lucru a necesitat, la rândul său, standardizarea produselor și a dus la producția în masă de articole precum arme de foc, mașini de cusut, biciclete și multe alte articole. În 1913, Statele Unite au produs aproximativ 485 din cele 606.000 de automobile din lume.

Ford Motor Company este cu mult înaintea concurenților săi în armonizarea designului contemporan cu prețuri moderate. După ce a primitcomenzi, Ford a instalat echipamente de producție îmbunătățite și, după 1906, a reușit să livreze o sută de mașini pe zi. Au apărut noi metode și principii de desfășurare a afacerilor de transport. Mașina lui Henry Ford a atras cumpărători. Acest lucru ne-a permis să optimizăm vânzările.

Încurajat de succesul modelului T, Henry Ford a fost hotărât să creeze o mașină mai bună pentru un număr mare de oameni. Modelul T, cu patru cilindri și douăzeci de cai putere, oferit pentru prima dată în octombrie 1908, s-a vândut cu 825 USD.

În efortul de a produce în serie modelul T, Ford a adoptat tehnici moderne de producție în masă la noua fabrică din Highland Park, Michigan, care a fost deschisă în 1910. În 1912, un Model T s-a vândut cu 575 USD, mai puțin decât salariul mediu anual din Statele Unite.

Când modelul T a fost întrerupt în 1927, ca simbol al industriei auto americane, prețul său a fost redus la 290 USD. Cu 15 milioane de unități vândute, a avea două sau mai multe vehicule per familie a devenit o realitate. Ulterior, piața a crescut de mai multe ori.

Creștere industrială

Metodele de producție în masă ale Ford au fost rapid adoptate de alți producători de mașini americani. Oamenii de afaceri europeni nu au început să le folosească până în anii 1930. Numărul producătorilor de automobile activi a scăzut de la 253 în 1908 la doar 44 în 1929, aproximativ 80% din producția industriei provenind dinFord, General Motors și Chrysler.

Cererea pentru transportul de bază oferit de modelul T a continuat să crească în anii 1920.

Cabină de vânzări

Până în 1927, nevoia de înlocuiri de mașini noi a depășit cererea noilor proprietari și a mai multor cumpărători de mașini la un loc. Având în vedere câștigurile pe zi, companiile nu mai puteau conta pe extinderea pieței. Vânzările în rate au fost inițiate de industria auto americană cu prețuri moderate în 1916 pentru a concura cu Modelul T, iar până în 1925 aproximativ 30% din toate mașinile noi au fost cumpărate pe credit. Au existat multe oferte de la instituțiile de credit private.

Deși mai multe tipuri de bunuri scumpe, cum ar fi piane și mașini de cusut, au fost vândute înainte de 1920, vânzările în rate de mașini în anii 1920 au făcut ca cumpărarea de articole de consum scumpe cu credit să devină un obicei al clasei de mijloc și un pilon al americanilor. economie.

Combinație de companii

Saturarea pieței a coincis cu stagnarea tehnologică atât a produselor, cât și a tehnologiilor de producție. Principalele diferențe care separă modelele de după al Doilea Război Mondial de Modelul T sunt: pornire automată, caroserie închisă integral din oțel, motor cu compresie ridicată, frâne hidraulice, transmisie sincronizată, presiune joasă și anvelope cu balon.

Restul inovațiilor - transmisia automată și designul cadru de suspendare - au venit în anii 1930. Mai mult decât atât, cu câteva excepții, mașinile au fost produse la începutul anilor 1950 aproape în același mod ca în anii 1920.

Pentru a face față problemelor de saturație a pieței și de stagnare tehnologică, General Motors, sub conducerea lui Alfred P. Sloan, Jr., a introdus uzura planificată a produselor în anii 1930 și a pus un nou accent pe modelare. Astfel, ingineria a fost subordonată dictelor stiliștilor și contabililor. General Motors a devenit modelul unei corporații raționale condusă de o tehnostructură.

Impactul războiului

The Big Detroit Three, care include Chrysler Group LLC, General Motors și Ford Motor Company, a jucat un rol crucial în producția de vehicule și echipamente militare în timpul Primului Război Mondial. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe lângă producția de câteva milioane de vehicule militare, producătorii americani de vehicule au produs aproximativ șaptezeci și cinci de articole militare majore, dintre care majoritatea nu aveau nimic de-a face cu automobilul. Aceste materiale au avut o valoare totală de 29 de miliarde de dolari, o cincime din producția națională.

Deoarece producția de vehicule pentru piața civilă a încetat în 1942, iar anvelopele și benzina au fost strict raționale, numărul călătoriilor cu mașina în anii de război a scăzut brusc. După război, modelele și opțiunile s-au extins, iar în fiecare an mașinile au devenit mai lungi și mai grele, mai puternice, mai scumpe de cumpărat și de rulat. Se credea că mașinile mari erau mai profitabile de vândut decât cele mici.

producătorii japonezi în creștere

Mai târziu, calitatea s-a deteriorat într-o asemenea măsură încât la mijlocUn clasic din anii 1960 din industria auto americană a fost livrat clienților de retail cu 20 de defecte per model, dintre care multe erau legate de siguranță. Au fost mulți cetățeni nemulțumiți. În plus, profiturile mari pe care Detroit le-a realizat din fondurile de absorbție a gazelor au venit în detrimentul costurilor sociale ale creșterii poluării aerului și epuizării rezervelor de petrol ale lumii.

Epoca crucișătoarelor rutiere cu restilizare anuală s-a încheiat cu standardele federale pentru siguranța auto (1966), emisiile poluante (1965 și 1970) și consumul de energie (1975). Imperiul producătorilor americani a început să se prăbușească odată cu creșterea prețurilor la benzină după șocurile petroliere din 1973 și 1979, și mai ales odată cu pătrunderea tot mai mare a piețelor americane și mondiale, mai întâi de către Volkswagen Bug german și apoi de către japonezul economic, proiectat funcțional., mașini mici bine construite.

După ce a atins un record de 12,87 milioane de unități în 1978, vânzările de mașini fabricate americane au scăzut la 6,95 milioane în 1982, deoarece importurile și-au sporit cota de piață din SUA de la 17,7% la 27,9%. În 1980, Japonia a devenit principalul producător auto din lume, poziție pe care o deține în continuare. Cu toate acestea, preocupările nu își extind influența asupra tuturor segmentelor de piață.

Producători din SUA

Istoria industriei auto americane se scrie și astăzi. Practic, include evenimente legate de inovare și competiție cu estul. În anii 1980, industria auto americană a suferit o restructurare organizațională masivă șirenaștere tehnologică. Revoluțiile manageriale și reducerea personalului și a unităților de producție GM, Ford și Chrysler au condus la companiile care devin mai agile și mai dure, cu puncte de rentabilitate mai mici, permițându-le să profite de volume mai mici pe piețe competitive din ce în ce mai saturate.

Calitatea producției și programele de motivare și implicare a angajaților au fost o prioritate. Industria în 1980 a realizat un program de cinci ani de modernizare și reechipare tehnică a uzinei în valoare de 80 de miliarde de dolari.

Patrimoniul SUA

Legendele industriei auto americane au fost o forță cheie pentru schimbare în secolul al XX-lea. În anii 1920, industria a devenit coloana vertebrală a unei noi societăți concentrată pe bunuri de larg consum. Până la mijlocul anilor 1920, a fost numărul unu în ceea ce privește valoarea produsului, iar în 1982 a oferit unul din șase locuri de muncă în Statele Unite.

În anii 1920, automobilul a devenit motorul industriei petroliere, unul dintre principalii consumatori ai industriei siderurgice și cel mai mare consumator de multe alte produse manufacturate.

Automobilul a stimulat participarea la recreerea în aer liber și a contribuit la creșterea turismului și a industriilor legate de turism, cum ar fi stațiile de service, restaurantele de pe marginea drumului și motelurile. Construcția de străzi și autostrăzi, care este unul dintre cele mai mari elemente de cheltuieli guvernamentale, a atins apogeul cândInterstate Highway Act din 1956 a introdus cel mai mare program de lucrări publice din istorie.

Mașina a pus capăt izolării rurale și a adus facilități urbane - îngrijire medicală mai bună și școli în America rurală. Orașul modern, cu suburbiile sale industriale și rezidențiale, este un produs al transportului rutier.

Transportul a schimbat arhitectura casei americane tipice, conceptul și compoziția blocurilor și i-a eliberat pe mulți de granițele înguste ale casei.

În 1980, 87,2% dintre gospodăriile americane dețineau una sau mai multe mașini, iar 95% din vânzările interne de mașini erau înlocuitoare. Americanii au devenit cu adevărat autodependenți.

anii 1990: resurse și dimensiuni

În acest deceniu, vehiculele utilitare sport (SUV) au devenit incredibil de populare. Prețurile stabile ale gazelor din anii 1980 au făcut consumatorii mai puțin preocupați de utilizarea resurselor pentru aceste vehicule 4WD mai mari. Deși clienții nu erau prea preocupați de problemele de mediu, guvernele au fost.

Activismul unor state precum California a făcut ca mașinile să devină mai ecologice. Acest lucru a contribuit la progrese tehnologice semnificative, cum ar fi o creștere a producției de vehicule electrice alimentate cu baterii. La sfârșitul anilor 1990, au fost lansate primele mașini hibride cu un motor mic pe gaz și electric.

2000: mașinile devin mai mici și mai eficiente

Până în 2005, 11 țări reprezentau 80% din producția mondială, ceea ce a însemnat un teren de joc mai larg și o creștere semnificativă a concurenței globale. În primii câțiva ani ai noului mileniu, companiile auto s-au adresat consumatorilor care se așteptau la mașini puternice.

SUV-ul a costat mult și a fost ușor pentru consumatori să obțină un împrumut pentru a cumpăra una dintre acele mașini scumpe. Cu toate acestea, în 2008, o recesiune economică severă a determinat băncile să înăsprească cerințele de finanțare. Mai puțini oameni își puteau permite să cumpere o mașină scumpă. În același timp, combustibilul a devenit mai scump. În vara lui 2008, prețurile record ale combustibilului au forțat mulți consumatori să-și vândă vehiculele mari și să cumpere vehicule mai mici și mai eficiente. Hibrizii inundă acum drumurile.

Istoria modernă și apariția inovațiilor

Din 2010, industria auto și-a revenit rapid după pierderile anterioare. Industria a cunoscut cel mai bun an al său în 2013, vânzările și locurile de muncă crescând în fiecare an. Șoferii au acum mai multe opțiuni pentru tipurile de vehicule și luxuri suplimentare decât oricând.

Mașinile eficiente câștigă popularitate și apar primele vehicule cu conducere autonomă. Unul dintre inovatorii acestei idei și ai dezvoltării ei a fost Elon Musk. În 2016, aproape jumătate dintre persoanele cu vârste cuprinse între 25 și 34 de ani au spus că vor folosi complettransport autonom, deoarece consideră că este mai sigur decât transportul tradițional.

Adaptarea la nevoile clienților

De-a lungul istoriei, industria auto a demonstrat o capacitate remarcabilă de a se adapta vremurilor în schimbare. În timp ce producătorii au apărut și au plecat în ultimul secol, industria s-a concentrat pe crearea de aparate care să răspundă nevoilor clienților. CEO-ul Tesla, Elon Musk, care a creat un vehicul complet electric fără pilot, este unul dintre motorii acestei dezvoltări.