Contract ICE: caracteristici, avantaje și dezavantaje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Motorul este cea mai scumpă parte a unei mașini după caroserie. Și după o defecțiune gravă, proprietarul se confruntă cu o întrebare dificilă - să se angajeze în reparații costisitoare sau să schimbe unitatea. Ideea de a înlocui motorul este una bună - nu de a face un „capital”, ci de a pune imediat un contract ICE, mai ales că va costa mult mai puțin decât repararea celui vechi. Astăzi, înlocuirea unui motor cu ardere internă nu este o problemă, iar legea vă permite să schimbați unitățile de putere. Și apoi apare o altă întrebare - ce este un motor de contract și de unde provin. Să ne dăm seama.

De unde provin motoarele contractuale?

Consumatorii au cerut motoare pentru a le înlocui pe cele defecte, iar piața a răspuns acestor cerințe - acum puteți cumpăra orice unitate de putere. Motoarele sunt luate de la mașini care, din o mulțime de motive, nu pot conduce. În cel mai bun caz, mașina a avut un accident, în cel mai rău caz, mașina a putrezit sau completfurat pentru a fi demontat pentru piese de schimb în garaje.

Matematică simplă

De obicei, ideea achiziționării unui motor de contract apare după ce proprietarul navighează pe site-urile de internet, apelează la anunțuri, calculează și decide că costul reparației unei unități vechi este aproape egal cu achiziționarea unui motor uzat. De exemplu, un nou bloc cilindric sau chiulasă va costa sute de mii de ruble pentru mașinile străine de top. Prețul unui nou motor cu ardere internă pentru mașinile germane începe de la 10 mii de ruble. De asemenea, se dovedește că revizia va costa cu 20% mai mult decât cumpărarea unui „antreprenor”.

Riscuri de cumpărare

Tentația de a cumpăra un motor asamblat, doar rodat pe drumurile Europei devine insuportabilă. Dar trebuie să rețineți că brânza gratuită este într-o capcană pentru șoareci și chiar și atunci - numai pentru al doilea șoarece.

Pentru a nu deveni acest prim șoarece, șoferul își pune întrebări - cât de des se întâmplă astfel de accidente, astfel încât mașina să fie nouă și să intre într-un accident atât de bine încât doar partea din spate s-a spart în bucăți? Răspunsul va fi simplu - nu, se întâmplă foarte rar. Și șansele de a achiziționa o unitate care poate fi instalată și condusă imediat este de 50%. Și șansele de a obține ICE-uri contractuale în stare de funcționare completă sunt și mai mici.

Și dacă motorul este de la o mașină putredă? În ce stare se află motorul dacă caroseria nu poate fi restaurată? Cu motoarele cu ardere internă de la mașini furate, situația este mai simplă, deoarece numărul motorului în poliția rutieră nu este studiat la înmatriculare. Dar deodată se vor uita, vor sparge bazele? Acesta este un articol penal.

În general, achiziționați un motor,care poate fi garantat să dureze doi ani sau mai mult fără probleme, este destul de dificil. Deși contractul ICE din Japonia, după cum arată practica, lucrează mai mult de 2 ani.

Unde sunt problemele care îi așteaptă pe proprietari?

Pentru început, puteți exclude unitățile atmosferice obișnuite - cu patru cilindri. Sunt instalate mai des pe mașinile de buget redus. Există multe dintre aceste mașini, motoarele sunt ieftine și ușor de reparat. Sunt destui pe piața secundară. O revizie majoră îl va costa pe proprietar maximum 50 de mii de ruble - scump, dar tolerabil. Există excepții, dar mai rar.

Și un lucru complet diferit - unități moderne de alimentare pe benzină care sunt instalate sub capotele mașinilor prestigioase. Ele sunt mai des achiziționate ca ICE-uri contractuale. Motivul este clar - costă mult mai mult să reparați un motor high-tech cu 6 sau 8 cilindri în stare perfectă decât să cumpărați unul second-hand.

Caracteristici ale motoarelor japoneze cu ardere internă

Dar chiar și aici există o mulțime de capcane. De exemplu, majoritatea opțiunilor de pe piață au un kilometraj uriaș. Se întâmplă că un motor din aceeași Japonia este vândut cu un kilometraj real de 60 de mii de kilometri - japonezii economici, din cauza impozitelor crescute la o mașină veche, pur și simplu au aruncat mașina, iar motorul a fost vândut Rusiei..

Dar cine spune că motorul care se vinde tocmai a sosit din Japonia? Se întâmplă adesea ca o mașină să fie adusă la Vladivostok, unde se rulează până când componentele și ansamblurile sunt epuizate, apoi motorul cu ardere internă este spălat și vândut, deși au rămas foarte puține resurse. Din păcate, acestea sunt realitățile rusești.

O altă problemă comunăMotoare japoneze - motorul este același model ca și mașina, dar nu este instalat sub capotă. Problema este că există o mulțime de modificări ale motorului care diferă în funcție de scaune.

motoare germane și caracteristicile lor

Cu motoarele germane cu ardere internă, există șanse mari de a achiziționa nu numai o unitate problematică, ci și nepotrivită pentru reparație, de 3-4 ani, cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Aici treaba este după cum urmează. În Germania, motoarele funcționează în medie 30 de mii de kilometri pe an - specificul funcționării și distanțe lungi. Iar motoarele moderne au o resursă în general scăzută, iar dacă în motoarele anilor 90 un kilometraj de 200 de mii de kilometri era jumătate din viață, astăzi resursa înainte de revizie este aceeași 150 de mii de kilometri.

Se poate înțelege și producătorul auto - mașina funcționează în medie 3 ani sau 100 de mii de kilometri. Deci, de ce să facem unități prea fiabile? Dar nu ușurează situația șoferilor.

De aceea, aspectul spălat al motorului nu este încă un indicator al resursei și fiabilității acestuia. În condiții interne, chiar și un motor cu ardere internă Toyota contractat se poate defecta foarte repede, deoarece acasă a funcționat măsurat și calm pe autostrazi, iar în Rusia va fi operat în condiții extreme. Și resursa din motor se termină - uzura componentelor principale a ajuns aproape la limită. Prin urmare, nu fi surprins că într-un motor nou instalat nu mai rămâne aproape nicio compresie și un consum mare de ulei.

De aceea, după achiziționarea unui motor de contract, ICEpoate eșua, iar proprietarul va trebui să plătească din nou, dar pentru reparații. De exemplu, pentru unitatea Mercedes M272 E35, numai cuplajele fluide ale arborelui cu came vor costa 100 de mii de ruble, fără lucrări.

Arborele cu came pentru un BMW (unul, nou) va costa 25 de mii de ruble și va trebui să căutați paturi potrivite. La Mercedes, pentru a înlocui arborele cu came, șoferul va trebui să achiziționeze o nouă chiulasă.

Deci costul pieselor reparabile și prețul lucrărilor de asamblare/dezasamblare trebuie adăugate la prețul unității contractuale. Acest lucru va face antreprenorul mai scump cu 40-60%. În plus, trebuie să rețineți că mai des motoarele contractuale sunt scoase din mașinile care au suferit un accident - sunt posibile fisuri în bărci, capacele supapelor.

Iarna, vara

Mai este o problemă. Niciun vânzător de motoare cu ardere internă contractuală din Novosibirsk sau Vladivostok nu va admite vreodată câte zile și luni în urmă a fost scos motorul, prin ce sezoane a trecut în procesul de transport și depozitare.

Dacă motorul a fost depozitat în condiții de diferențe de temperatură cu supapele deschise, atunci se va forma condens în el și, odată cu acesta, se va coroda. Dacă a început să mănânce pereții cilindrilor, atunci motorul nu va dura mult - rugina va ucide inelele.

Dacă există zgârieturi pe pereții cilindrului, atunci astfel de probleme nu pot fi detectate fără diagnosticare cu un endoscop. Motorul va funcționa normal, dar consumul de ulei va fi semnificativ mai mare de un litru la 500 de kilometri. Există multe astfel de exemple.

Funcții de stocare

Dacă motorul cu ardere internă a fost depozitat mai mult de șase luni, întins pe o parte, atunci îninelele s-au întins fără echivoc pe el, uleiul s-a închegat în fracțiuni grele, proprietățile elastomerilor s-au schimbat. Toate garniturile, garniturile, garniturile tijei supapelor au pierdut umiditatea. Pistoanele ar putea obosi, iar acest lucru duce la distrugerea lor. Verdictul este că prin achiziționarea unui motor ieftin, în practică, șansele de a obține o unitate de calitate nu sunt mai mari de 60%.

Ce să faci?

Trebuie să ne uităm serios la recondiționarea vechiului motor. În continuare, trebuie să vă uitați cu atenție la vânzători - nu ar trebui să fie un comerciant privat, ci o companie mare. Motorul trebuie să fie defect la dezasamblarea parțială și la înlocuirea pieselor uzate.

Există o garanție pentru motoarele cu ardere internă contractuală și transmisiile automate - în acest timp motorul este dezasamblat și verificat cu experți. Dar trebuie să negociați cu o retur în cazul în care motorul este mort. Cumpărarea unui antreprenor și a unei mici reparații va costa în continuare jumătate din prețul unui motor stricat.