P36: tipuri, dispozitiv, caracteristici tehnice și ani de utilizare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Renumita locomotivă cu abur, care a primit la un moment dat porecla „General” pentru dungile colorate caracteristice a la „dungi” pe laterale, a fost produsă la Uzina Kolomna în perioada 1950-1956. Puterea motorului a fost comparabilă cu evoluțiile pentru seria IS. Ultima locomotivă cu abur P36 construită a fost modelul P36-0251. Pe aceasta, producția a fost complet oprită. Mai mult, în URSS, pe toată perioada existenței sale ulterioare, nici un model de locomotive cu abur pentru pasageri nu a mai fost produs.

Condiții preliminare pentru apariția

În anii 1940, întreaga flotă de locomotive a țării era formată din două mii de echipamente și era formată în mare parte din modele din seria Su. Proiectarea și construcția acestor locomotive cu abur a fost realizată încă din anii 1920. Cu toate acestea, aveau reputația de a fi locomotive foarte fiabile și economice, dar a existat o problemă semnificativă. Din cauza limitărilor tehnice, nu a existat nicio modalitate de a crește greutatea trenurilor de pasageri.

Conceput pentru a rezolva această problemăinginerii uzinei Kolomna. În 1932, cele mai bune minți au proiectat o nouă locomotivă de pasageri din seria IS. Greutatea de prindere în comparație cu modelele Su a crescut de la 55 la 80 de tone, iar puterea a crescut de la 1500 CP. Cu. pana la 3200 l. Cu. (cu o putere de operare de 2500 CP). Ca urmare, seria IS nu a devenit produsă în serie, deoarece trenurile nu puteau circula pe majoritatea căilor ferate existente la acea vreme din cauza sarcinii mari pe osie de până la 20,2 tf. În total, au fost construite 649 de locomotive, adică de aproape trei ori mai puțin decât flota din seria Su. Astfel, au apărut primele premise pentru proiectarea locomotivelor cu abur P36.

Istoricul designului

Inginerii au calculat că noul tren masiv ar trebui să aibă o sarcină pe osie de cel mult 18 tf. Așa că ar putea călători de-a lungul tuturor rutelor și rutelor existente pe teritoriul URSS. În primele proiecte, au existat patru modele principale. Toate corespundeau uneia dintre opțiunile de sarcină pe osie (18 sau 22,5 tf) și uneia dintre cele patru gradații de putere, inclusiv 1500, 2000, 2500 și 3000 CP. Cu. Lista modelelor principale este prezentată în listă:

1. Echivalentul trenului din seria Su. Sarcina axială 18 tf la 1500 CP. Cu. Tipurile reale sunt 2-3-1 și 1-3-2.
2. Echivalent cu un tren din seria L. Sarcina pe osie 18 tf la 2000 CP. Cu. Tipurile reale sunt 1-4-1 și 2-3-2.
3. Echivalent cu trenul din seria IS. Sarcina axială 18 tf la 2500 CP. Cu. Tipurile reale sunt 2-4-2 și 1-4-2.
4. Echivalent cu trenul din seria UU. Sarcina axială 22,5 tf la 3000 CP. Cu. Tipuri reale - 2-4-2și 2-3-2.

Analiștii au explorat posibilitățile de aplicare a proiectelor noi. Drept urmare, au ajuns la concluzia că locomotivele de tip 2-4-2 cu o sarcină pe osie de 22, 5 și 18 tf cu o putere de 3000 și 2500 CP vor deveni cele mai populare. Cu. respectiv. Cu asemenea dorințe, Uzina Kolomna a primit o comandă pentru construirea primului model de locomotivă cu abur P36 cu numărul 0001.

Prototip finalizat

Finalizarea datează din martie 1950. Designerii au reușit să întruchipeze toate cele mai semnificative realizări din industrie în modelul P36-0001. Primele teste grele ale locomotivei au avut loc pe calea ferată Oktyabrskaya. Șoferul pe nume Oshats a folosit acest tren cu vagoane de marfă pe ruta Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Totodată, a fost respectat orarul locomotivelor de călători. Calitățile de tracțiune și inginerie termică ale locomotivei cu abur au îndeplinit toate așteptările proiectanților. Deci, forțând cazanul până la 70-75 kgf / mp. m pe oră a permis să dezvolte putere până la 2500-2600 litri. Cu. În același timp, indicatorii de viteză maximă au fost de 86,4 km/h la 3077 litri. s.

Din caracteristicile locomotivei cu abur P36 se pot distinge următoarele:

• aplicarea cazanului complet sudat;
• aer marșarier;
• disponibilitatea încălzitorului de apă;
• pavele mecanice de cărbune;
• cadru de bar în construcție.

În plus, toate cutiile de osie ale trenului și ale tenderului au inclus rulmenți cu role. Greutatea de cuplare a locomotivei a fost egală cu 75 de tone. Greutatea totala in lucrustarea a atins în același timp 135 de tone.

Modele de producție

Succesul primei locomotive P36 a permis în curând să înceapă producția de masă. În 1935, au fost construite locomotive cu abur sub numerele 0002-0005, iar următorul tren cu numărul 0006. În ceea ce privește modificările față de prototip, sunt mai multe deodată. De exemplu, suportul frontal al focarului a devenit alunecare, cutiile de osii de pe seturile de roți au fost întărite, iar penele cutiei de osii au devenit auto-reglabile. În loc de ventilator, a fost instalat un dispozitiv conic special. Astfel, a fost posibilă reducerea greutății totale a locomotivei, deși modificarea a fost foarte minoră. În plus, ornamentul decorativ a fost oarecum simplificat, iar echipamentul de frânare de pe cărucior a fost eliminat.

Următoarele modificări au avut loc deja în 1954. Locomotivele cu numărul 0007-0036 aveau o greutate redusă la 72,4 tone. Dintre modelele de lucru ale acelei serii, au mai rămas doar locomotivele cu abur P36-0031 și P36-0032. Primul a fost transportat la stația Krasny B altiets în 2012, iar al doilea se află încă în depozitul de locomotive Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Datorită succesului celei mai recente iterații, s-a decis începerea producției de masă. De atunci, acest model a căpătat numele actual P36. În primii doi ani s-au născut alte 215 locomotive identice. În același timp, designerii au continuat să îmbunătățească trenul cu fiecare model nou.

Dispozitiv al trenului de rulare

În inima trenului de rulare se află principalelecadru și o pereche de căruțe. Fiecare dintre ele are două axe, inclusiv alergător și suport. Pe partea din spate a cadrului este o cutie de cravată care leagă locomotiva de tender. Un fascicul tampon este fixat în față pentru instalarea unui cuplaj automat de tip SA-3. Fiecare osie a trenului este echipată cu rulmenți cu role.

Roțile motrice sunt similare ca design cu cele ale modelelor Su și IS. A doua axă motoare este cea de conducere, adică pe ea este aplicată forța de la motorul cu abur. Seturile de roți au centre de disc și diametrul lor este de 1850 mm. În acest caz, cărucioarele din spate și din față sunt capabile să devieze. Această decizie de proiectare a fost luată pentru a potrivi mai bine locomotivele cu abur din seria P36 în curbe. Suspensia cu arc se bazează pe arcuri cu lame, totuși, arcuri elicoidale speciale sunt utilizate în boghiul din față.

Dispozitiv cazan cu abur

Performanța acestui nod este, în cea mai mare parte, chiar redundantă. Când a funcționat la putere maximă în timpul testării, nu a fost posibilă reducerea semnificativă a cantității de abur. Setul de cazan complet sudat din P36 este similar cu cel utilizat în trenurile din seria L.

În același timp, designul supraîncălzitorului nu a suferit modificări de la lansarea prototipului P34. Numărul de tuburi de foc și flacără de pe locomotiva cu abur P36 este de 66, respectiv 50 de bucăți. Nici diametrul lor nu s-a schimbat în comparație cu locomotiva P34.

Grătarul avea o suprafață de 6,75 metri pătrați. m., precum și o acționare pneumatică. În acest sens, cuptorul cazanului a fost considerat foarte avansat pentru eltimp. În interior erau patru conducte pentru circulația aerului și un ventilator care sporea tracțiunea. Cu toate acestea, acesta din urmă a trebuit să fie înlocuit în curând cu un dispozitiv conic mai avansat. Ventilatorul s-a defectat prea des și, prin urmare, nu a putut deveni parte din modelele de serie ale locomotivelor cu abur din această serie.

Mașină și licitație

Versiunea instalată a mașinii este considerată destul de simplă și standard. Are o cursă a pistonului de 800 mm și cilindri tip bloc cu diametrul de 575 mm. La locomotivele cu abur P36-0120 și modelele ulterioare, a fost folosit și un mecanism de distribuție a aburului conform sistemului Geisinger. Printre principalele sale avantaje, s-au remarcat fiabilitatea în funcționare și complexitatea redusă pentru specialiști în timpul lucrărilor de reparații. Cilindrii au fost turnați în semiblocuri și combinați cu structurile suporturilor cazanului și camerelor bobinelor. Conexiunea a avut loc prin înșurubarea șuruburilor obișnuite și instalarea pe cadrul principal.

Deja din a doua iterație a locomotivei, oferta aplicată a fost schimbată. Era bazat pe șase osii de tip P58. O licitație similară și-a găsit în curând un loc în seria LV de locomotive cu abur. Designul trenului de rulare prevede două boghiuri cu trei osii și roți cu un diametru de 1050 mm. Alimentatorul mecanic de cărbune C-3 era situat în partea de jos a cutiei de cărbune, iar mecanismul său se baza pe un transportor cu trei șuruburi de lucru. Funcțiile de acționare erau îndeplinite de un motor cu abur de mare viteză.

Caracteristici de operare

Trasele locomotivelor P36 au fost foartevariat. Au fost trimiși să circule pe căile ferate de Nord, Belarus, Octombrie, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk și Kalinin. În curând, această serie a deplasat toate trenurile de tip Su din direcțiile principale. Motivul pentru aceasta nu a fost doar puterea dublată și greutatea crescută a noilor locomotive, ci și performanța crescută a vitezei lor. Un exemplu este autostrada Moscova-Leningrad, distanța pe care P36 a putut-o parcurge în 9 ore și 30 de minute. Aceasta a depășit recordul stabilit anterior cu 1 oră și 45 de minute. De atunci, niciun tren cu abur nu a reușit să egaleze acest rezultat.

După o anumită perioadă în țară a avut loc o tranziție masivă la locomotive diesel și locomotive electrice. Prin decizia conducerii, locomotivele cu abur au fost scoase de pe rutele principale și transferate pe linii îndepărtate sau mai puțin aglomerate. Ultimul an de funcționare este considerat a fi 1974. Ultimii reprezentanți au fost localizați în depozitul din Mogocha și Belogorsk. O fotografie a locomotivei cu abur din seria P36 se află mai jos.

Perpetuarea culturală

În filatelia feroviară, acest model a fost un subiect destul de popular. Imaginea ei a fost emisă pe timbre poștale perforate și imperforate. Diferite țări și-au făcut propriile poze cu trenurile. În momente diferite, astfel de mărci poștale puteau fi găsite în Mongolia, Yemen, Bhutan, Grenada, Palau și alte țări.

Unele modele precum locomotiva cu abur P36-0110 au devenit un fel de monumente în anumite regiuni ale Rusiei moderne. În special, acest treneste situat în satul Mogzon, care este situat în teritoriul Trans-Baikal.

Fapt interesant

Pe frontonul tuturor locomotivelor cu abur din serie era o stea roșie, pe care era aplicată o imagine în basorelief a lui Stalin și Lenin. După cel de-al XX-lea Congres al PCUS, acest element a fost desființat pe majoritatea locomotivelor. În schimb, a apărut o imagine a stemei URSS.